Carretera y mantas

Alex Rins operado con éxito de la fractura de hombro izquierdo

2012-01-26T09:43:00.000-08:00

El campeón de España de 125GP y piloto del equipo Repsol de Moto3 se fracturaba ayer el hombro izquierdo mientras entrenaba sobre tierra en las instalaciones del Circuit de Catalunya. Alex, que ya había comenzado a ponerse a punto de cara a los entrenos de pretemporada 2012, sufría una fractura-luxación de la que ha sido intervenido hoy mismo en Barcelona.
Ingresado en el USP Institut Universitari Dexeus, Rins pasaba por quirófano esta mañana, una intervención realizada por el Dr. Xavier Mir –Jefe de la Unidad de Patología de la Mano y Extremidad Superior– y el Dr. Victor Marlet –Jefe de la Unidad de Espalda y Artroscopia de Espalda del Hospital USP Dexeus–, operación que ha consistido en una reducción incruenta y la fijación de la tuberosidad mayor del hombro.
Alex Rins deberá permanecer inmovilizado durante 3 semanas y posteriormente podrá iniciar la recuperación funcional del hombro.
Debido a este contratiempo, Alex será baja en los primeros entrenamientos de pretemporada de Moto3 que se celebrarán en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste, del 8 al 10 de febrero.

Ya es mala suerte, también. Desearle a Alex Rins desde aquí una pronta y buena recuperación.

Vía: DailyMotos

El caso de Sergio Gadea

2012-01-20T10:57:00.000-08:00

Sí, lo sé, tengo esto más que abandonado. No tengo perdón, bla, bla, bla. Comprended que el esfuerzo sin recompensa... pues no gusta a nadie y llevar un blog que no lee ni su padre, viene a ser eso. Pero no venía a escribir sobre esto, centrémonos.

El otro día Sergio Gadea publicaba en su twitter que tiene ofertas para correr esta temporada, pero todos le piden dinero, una media de 300.000 euros. Un dinero que dice no tener. En una entrevista-conversación con Mediaset-Telecinco, ha comentado que, si tiene que pagar, deja de correr.

La noticia es esa y que miles de "indignados" nos hemos (sí, me incluyo) movilizado en twitter pidiendo #unequipoencondicionesparasergiogadea . No me malinterpretéis por lo que voy a decir a partir de este punto. Sergio es uno de mis pilotos preferidos. ¿Motivos? Ni idea, pero me gusta y punto. Ahora bien, su postura no me parece correcta ni de lejos.
Entiendo que, trasladándolo al mundo laboral "normal" sería como pagar por trabajar, pero los deportistas son, más o menos, como los autónomos y, claro, ahí la cosa cambia. Un autónomo, aquí y en la China tiene que poner pasta para pagar sus materiales de trabajo. Volviendo con el símil al mundo de las motos, la gran mayoría de los pilotos aporta dinero al equipo. Bien de su bolsillo o del sus patrocinadores. Unos aportarán más y otros menos, pero creo que, si no todos, un alto porcentaje de ellos debe hacerlo y, si no, no hay moto. Y punto.
Sergio no es el único al que piden dinero por correr. Melandri corrió hace algunas temporadas sin cobrar, pagándose los viajes y con una moto que, a decir verdad, no era nada del otro mundo. Por twitter leí también el otro día que la oferta del LCR a Álvaro Bautista para este 2012 incluía que el propio piloto se costeara los viajes. Efrén Vázquez es otro ejemplo, 5 años lleva pagando por competir en el mundial el Vizcaíno. Yony Hernándes busca apoyos en Colombia para intentar afrontar el año con la CRT. Mattia Pasini nisiquiera tiene equipo y Anthony West recurrió ya hace tiempo a la prensa mediante un anuncio para buscar patrocinadores. Y un largo etcétera, supongo.

La crisis nos aprieta a todos y a algunos nos ahóga, eso así y no tiene discusión. Las empresas no tienen dinero (o eso dicen) para seguir produciendo, tampoco lo tienen para patrocinar equipos o deportistas. Claramente, es una incongruéncia que empresas como "Bankia" que ha tenido que ser ayudada por el gobierno para no mandar al garete un grupo de banca estén "regalando" dinero a un equipo. Y así con todas. Así que piden al piloto que aporte su granito de arena.

Pero claro, no todos pagan y, es más, no todos cobran lo mismo. El piloto que paga rara vez tiene un material competitivo y al nivel del, digamos, top ten. En el 2010 un estudio de GPOne determinó los salarios de los pilotos de MotoGP diferenciando entre salario del equipo, proveedores técnicos (de material) y sponsors personales. Para 2011, el salario del equipo de Valentino Rossi era de entre 12 y 15 millones de euros. Sin contar proveedores de materia (sólo su contrato con el proveedor de telecomunicaciones Fastweb está valorado entre medio y un millón de euros al año) ni patrocinadores personales. El siguiente era Stoner, ya a mil años luz del italiano con un salario entre 5 y 7 millones. Y bajando hasta los 250.000 de Aleix Espargaró. La cosa disminuye aún más para pilotos de categorías inferiores: Iannone y Márquez esperaban ingresar del orden de los 200.000 euros en salario del equipo.

Sumamos de 200 a 600 mil euros por el casco, de 250 a 500 mil por el mono y de 100 a 200 mil por las botas y tenemos un salario más que interesante. ¡Menuda crisis!

Resumiendo, en cierto modo se puede ver injusto eso de "pagar por correr" y más viendo los dinerales que se embolsan algunos, pero también hay que entender los tiempos que corren y las dificultades que tienen los equipos para afrontar los gastos de materiales, viajes y demás. Retirarse porque toca poner pasta me parece egoísta y sobervio. Y regodearse en ello cuando otros compañeros también tienen que hacerlo, me parece ruin.

Dicho todo esto, desearle a Sergio una pronta y buena recuperación de su operación de vesícula. Una cosa no quita la otra.

Fuentes: MásMoto.Net As.com A2r Twitter

Ciao, Marco. #58

2011-10-23T08:50:00.000-07:00

Hipocresía fuera. Hoy voy a habla con el corazón más en la mano que nunca. Y perdón por adelantando si a alguien le sientan mal mis palabras. Te has ido. Tú también. Cuando, hace algo más de un año, Tomi falleció en circunstancias muy similares a las tuyas, pedí, recé, para no tener que vivir algo similar nunca. Y hoy ha pasado. Ha sido un accidente. Ni cuestiones de seguridad ni culpabilidades. Un desgraciado accidente, nada más.
Todos conocemos los riesgos de este deporte y los asumimos, pero jamás asimilaré que esto puede pasar. Puedo entender, asimilar, que os partáis una pierna, que os operen infinidad de veces, incluso podría asimilar que no pudierais volver a correr. Pero estarías vivo, joder.

Mentiría si dijera que me caías bien. También si dijera que te apoyaba o animaba de cualquier manera. No lo hacía. No me caías ni medio bien y más de una vez he despotricado contra ti y te he criticado, a ti, tu forma de pilotaje, tus maneras… Hoy cada una de esas palabras se me clava en el alma y me duelen. Me duele que te hayas ido. Una cosa no quita la otra.

Eras un piloto agresivo, demasiado muchas veces. Has tenido tus roces dentro y fuera de la pista y, más de una vez, con mis pilotos preferidos, te labraste una mala reputación en mi cabeza. Pero, como digo una cosa, digo otra, las pocas ocasiones que tuve el placer de compartir contigo unos segundos, te portaste genial. Hoy dudo seriamente que pueda volver a mirar esa foto de la gala de campeones de 2008.

Le diste, supongo, vida a este campeonato de MotoGP, le dabas emoción, a pesar de todo. Adelantabas por sitios donde no se podía con todas las consecuencias. Hoy no importa si tiraste a tal o a cual ni si, por tus acciones, algunos se lesionaron o se perdieron carreras. Hoy no podemos pensar en eso, sólo en que te has marchado y que no volveremos a verte hacer esto nunca más, aunque nos habría gustado a todos que no fuera así.

Pocas cosas se me han venido tan rápido a la cabeza como la idea de que tu pelo, tu seña de identidad, ha sido, en parte, tu verdugo. Tal vez, nunca sabremos qué habría pasado, de haber llevado un casco “de tu talla” no habría salido despedido, quién sabe.

El mismo circuito que te vio coronarte campeón del mundo hace tres años te ha visto hoy perder la vida. Y te la dejaste ahí, en el asfalto, luchando por seguir adelante, por no irte al suelo, por levantar la moto y continuar la carrera.

Hoy te lloramos. Te lloran tus fans, tu familia. Tus detractores te lloramos. He leído en twitter que sabes de verdad que eres un aficionado / apasionado del motociclismo cuando una pérdida como la de hoy te duele como si fuera un familiar tuyo. Y, a pesar de todo, de todo lo que he dicho al principio de esta entrada, yo te lloro y me duele que ya no vayas a estar más con nosotros.

No sé muy bien si no puedo o no quiero creérmelo. Me gustaría que todo esto fuera una horrenda pesadilla. Que mañana volviera a sonar el despertador a las siete menos cuarto, ponerme un café y sentarme frente al televisor a ver cómo Nico intenta sentenciar el Mundial y cómo Bradl hace lo mismo. Y luego verte luchando en la carrera de MotoGP hasta el final, hasta la bandera a cuadros.

Creo que lo peor de todo será ir en dos semanas a Valencia y descubrir que, de verdad, no estás ni estarás nunca más. Porque te has ido haciendo lo que más te gustaba, correr en moto. Y quiero pensar que allá arriba, Tomi, Kato, tú y otros tantos que nos han dejado os habéis montado un circuito y seguís trazando curvas.

Ciao Marco. Riposa in pace.

Imagen vía Tumblr (no es mía)

Marc Márquez o cómo remontar 36 posiciones en 22 vueltas

2011-10-16T08:49:00.000-07:00

Cuando, en el 2008, vi a un niño de 15 años y apenas 1’50 a unos centímetros de mí, si haberle visto jamás encima de una moto, dije “Este niño va a ser Campeón del Mundo”. El año pasado me demostró que no me equivocaba coronándose, un 10 de Octubre, en Malasia. Lo que, ni por asomo, imaginaba entonces era la grandeza (tal vez esa no sea la palabra, quizá se le quede demasiado pequeña) que tenía y tiene ese chaval que hoy, a sus dieciocho años, ha vuelto a batir un record y a inscribir su nombre con mayúsculas de oro en los libros del motociclismo.

El viernes tuvo la mala fortuna de caerse en mitad de uno de los libres. Salió a pista, de nuevo, cuando quedaba un minuto para la bandera ajedrezada y quiso aprovechar esa vuelta al máximo. La bandera cayó y se encontró con Wilairot parado en medio de una curva ciega. La mala suerte y la velocidad que llevaba Marc hicieron que no pudiera esquivarle y lo embistiera llevándose al malayo al suelo consigo. Lo que para Marc sólo fueron unos pequeños cortes y algunas magulladuras, para Ratthapark fue una hospitalización (sin nada grave, por suerte) y la obligación de perderse, quizá, lo que resta de campeonato. La “conducción temeraria” le costó a Márquez una sanción de 1 minuto sobre el tiempo que hiciera en el clasificatorio lo que, a todas luces, le relegaría a la última posición de la parrilla. No voy a entrar en si me parece justa, injusta, exagerada o correcta, no es el tema y, en ese punto, cada cual puede opinar lo que quiera. La cuestión es que le sancionaron y, como era previsible, Marc salía 38º en la carrera de hoy.

No sé si éramos pocos o muchos los que confiábamos y creíamos en un podio de Marc. En el fondo sabía que, quizá, era pedirle demasiado al pequeño genio de la moto número 93, pero ¿cómo no confiar en él viendo la carrera que se marcó a cinco vueltas en el Gran Premio de Portugal del pasado año? ¿Cómo no hacerlo viendo como, carrera a carrera, le ha recortado puntos a Bradl hasta situarse líder la semana pasada? Algunos decían que sí, que la carrera de Estoril 2010 fue una genialidad, algo digno de un maestro de las dos ruedas, pero que eran “sólo” dieciséis pilotos y, el día de hoy, tendría a otros 37 por delante.

Confieso haber visto la salida al más puro estilo Julià Márquez: con los dedos tan cruzados que parecía que podían romperse de un momento a otro, evitando morderme las uñas sólo por la dentera que me da, porque los nervios… ¡más nos valdría a todos los seguidores de este joven tener en casa y bien a mano un desfibrilador! Al primer paso por meta, Marc había ganado 22 posiciones. No sin sustos ni sin esfuerzo ha ido adelantando uno a uno a los pilotos que se iba encontrando a su paso hasta alcanzar a Corti, que ocupaba, en ese momento, la tercera plaza.

Algunos bromeaban ayer con pedir para Marc una sirena y una luz tipo ambulancia para avisar a sus rivales de su llegada y, de alguna manera, “pedirles paso”. Y así iba Marc, abriéndose paso en un slalom interminable como interminables parecían las vueltas que restaban para que finalizara la carrera. Ha tenido que vérselas con Corti, ha intentado la estrategia de meter entre él y el italiano a un doblado, por aquello de quitarse, supongo, algo de presión, pero no le ha salido bien y ha tenido que seguir luchando hasta la meta, que ha cruzado tercero dándonos la razón a quienes confiábamos en su remontada y su podio. Ha sido, al menos para nosotros, un pequeño gran triunfo engrandecido, además, por el adelantamiento de DeÁngelis a Bradl, robándole la victoria y ayudándonos a que, al menos, no nos recortara tantos puntos. No puedo imaginarme qué estaría pasando por la cabeza de Stefan cuando, vuelta tras vuelta, le mostraban en la pizarra que, su rival directo por el campeonato, cada vez estaba más cerca.

En el parque cerrado, Marc ha comentado que ayer hablaba con su equipo de entrar en los puntos, “entre 15º y el 10º” con cara de que el tercer escalón del podio, que aún no había conocido este año, le sabía a poco. Emilio, con su habitual, “parsimonia” (por llamarlo de alguna manera) decía algo así como que Marc es un genio, un fuera de serie. Y, la verdad, es que con él se rompió el molde. Dice Mela Chercoles en su cuenta de Twitter que Marc tiene lo mejor de Lorenzo, Pedrosa y hasta Rossi y no son pocos los que elogian su gesta de hoy con un “sanciónenle, que les callará la boca y les dará en los morros con su maestría”. Y es que, señoras y señores, Marc está haciendo historia y será un gran piloto durante muchos años para convertirse en LEYENDA, una leyenda que se está escribiendo a golpe de gas.

Imágen: crash.net

La duda de Aleix Espargaró.

2011-08-13T04:48:00.000-07:00

El mayor de los hermanos Espargaró sufrió uan fuerte caída en el Gran Premio de Alemania tras la que fue ingresado en un hospital del país germano para hacerle unas pruebas que descartaron cualquier lesión de gravedad. Casi un mes más tarde, mientras el piloto de Granollers se daba un masaje en la clínica Mobile el pasado jueves, descubrieron una anomalía en la vértebra L10. tras unas pruebas en el hospital de Brno, en principio, le permitieron correr "con precaución" los primeros libres del viernes. Algo así como un "hijo, no corras mucho". Después de esos entrenamientos debería pasar otra revisión donde concluyeron que, al ser una lesión "antigüa" y estar consolidada, no hay riesgo aunque sí dolor.
Esta mañana, en agua, Aleix sólo ha dado cinco vueltas. Ha pasado otra revisión y tiene permiso para correr el clasificatorio y la carrera, que se preveen en seco.

Imagen vía: Twitter

"Lorenzo es un 10; Stoner, un 9,5"

2011-08-13T04:15:00.000-07:00

Valentino en estado puro, sin pelos en la lengua sobre sus rivales y con la magia de siempre a pesar de que los resultados no llegan con la Ducati. "Creo que quiero un poquito más a Lorenzo que a Stoner", afirma

Los resultados continúan sin ser satisfactorios para Valentino Rossi con la Ducati y se hace extraño oírle decir que un séptimo, como el de ayer en Brno, "está bien". Sin embargo, El Doctor no ha perdido un ápice de su grandeza y esa áurea que le hace tan especial. Sentarse ante este italiano de 32 años para entrevistarle en el confortable hospitality de su escudería es hacerlo ante un grande de la historia del deporte, al nivel de Jordan o Maradona, por citar a dos de sus grandes ídolos. Veinte minutos, el doble de lo previsto, dieron mucho juego:

Le doy la oportunidad de vacilarme un poco por la victoria de Italia ante España por 2-1.

(Se ríe). Nada más acabar el partido, lo primero que pensé era que tenía que ver a Mela en Brno para tocarle las narices. (Se troncha de la risa).

Fue con un gol de rebote

Sí, fue casi un autogol, pero para nosotros era importante porque España es la campeona mundial y europea, mientras que Italia viene de hacer un Mundial malísimo. Es importante también porque tenemos una selección nueva, con jugadores jóvenes y un técnico valiente.

Vayamos a las motos, que esta vez es más importante que nunca hablar en serio con usted porque la historia tiene mala pinta

¡Uff! Vale, está bien. Intentémoslo.

Tiene más crédito que ningún otro piloto, pero hay algo para lo que no hay respuesta: ¿Por qué Stoner ganaba carreras con la Ducati, y hasta un título, y Rossi no es capaz de hacerlo ahora?

A ver de entrada, el año pasado no estaba la Honda de ahora, que es muy rápida. La Honda empezó a ser fuerte a final del año pasado, pero Pedrosa se hizo daño y no la pudo aprovechar. Antes no era una moto tan competitiva como la de ahora, que hace que siempre haya cuatro pilotos delante. Luego está la Yamaha, que va bien este año como ya iba el año pasado. Y luego Stoner, que era mejor que yo pilotando la Ducati.

¿Por qué?

Porque él ha crecido con la Ducati en MotoGP. La ha pilotado durante cinco años, y también hay que reconocer que es muy fuerte: es joven, valiente, rápido y con mucho talento. Él tiene un estilo de pilotaje que se adapta mejor a esta moto.

Muchos esperaban que, si no era capaz de adaptar la Desmosedici a su pilotaje, como está ocurriendo, le pediría a Ducati la telemetría de Stoner para pilotar como él lo hacía, es decir, con poca electrónica y tirando mucho de freno trasero, incluso acelerando, para hacer girar la moto. ¿No puede pilotar como él?

Es un poco difícil. Digamos que en las carreras anteriores a Silverstone, como Portugal, Barcelona y Le Mans, estaba cerca de Stoner, pero después llegó el desastre de Silverstone y eso nos hizo cambiar de moto. (Recurrió a la GP11.1, la mil con motor 800cc). Eso nos creó muchos problemas. Por un lado, es bueno porque entendimos que esa moto no vale para el año próximo, pero me ha hecho perder feeling y retrasar la evolución. Stoner, sobre todo, acelera y hace el cambio de dirección más rápido que yo y trabajamos en eso. Su estilo de pilotaje es muy particular. Él hace derrapar mucho la moto y tira de contramanillar en la curva. Supo solucionar los problemas delanteros de la Ducati pilotando con la rueda trasera y es difícil a mi edad pilotar así, después de tantos años haciéndolo con la Yamaha y la Honda, que son muy diferentes, y en tan poco tiempo. Tampoco ayuda no tener test. Antes había muchos más. Es un cúmulo de cosas y hay que darle a Stoner el mérito que merece, que supo conseguir unos resultados que no lograron pilotos buenos como Melandri, Capirossi, Hayden o Gibernau.

Siempre tuvo mucha curiosidad por subirse a la Ducati pero, de haberla probado un día completo antes de cerrar su contrato, ¿habría firmado realmente por Ducati?

(Sonríe). No lo sé Yo me esperaba que fuera un poco más fácil. Es inútil negarlo, tanto por mi parte como por Ducati. Stoner iba fuerte con esta moto, pero se caía y uno pensaba que la moto iba y que Stoner se caía porque era un piloto irregular, con problemas. Pero eso no era verdad, Stoner conseguía ir rápido con la Ducati, pero siempre arriesgando. Si hubiera probado la Ducati antes no sé si habría firmado pero es algo absolutamente fascinante y que tenía que probar, necesitaba probarlo.

Le pudo la tentación, está claro. ¿Qué pasaría si la situación no cambiase tampoco el año que viene?

Si la situación no cambia ni el año próximo, seguramente será difícil continuar con Ducati, tanto para mí como para Ducati. Yo debería probar otra moto y Ducati otro piloto.

Lo que no hará será darle la razón a Marco Melandri y dejar ya Ducati por Honda el año que viene

Eso no puedo hacerlo. (Sonríe a la vez que golpea la mesa). A Manuela, su novia, sí que la haría caso

Huir de Ducati, además, sería darle una victoria a Stoner, algo que tampoco deseará.

Stoner ha hablado muy mal de mí, demasiado mal.

Lorenzo también le ha dado caña. ¿No le parece lógico que lo hagan después de lo que usted ha hecho o intentado hacer con ellos, dentro y fuera de la pista? El doctor 'Hannibal Lecter' es 'Bambi' a su lado cuando se trata de guerras psicológicas

(Se ríe). No es cierto.

Recuerde a Gibernau y Biaggi

Puede ser que sea un poco culpa mía.

En España decimos que el que siembra vientos recoge tempestades. ¿Es su caso?

Aquí no queda más remedio que sembrar viento a la fuerza para ganar, aunque luego recojas tempestades.

¿Asume entonces las críticas de sus rivales?

Lo que más me ha disgustado son cosas dichas por Stoner que no son ciertas, como que soy un piloto sucio y es un peligro correr contra mí en la pista. Ha dicho muchas mentiras de mí y él lo sabe.

Usted sigue a lo suyo y hace poco ha dicho de sus rivales que son unos llorones

Es verdad. Sigo diciendo lo que pienso.

Lo que más le debe costar es decir tras un séptimo puesto que ha ido bien. ¿Cierto?

Es difícil, pero en la situación en la que estamos no queda otra que intentar mejorar. Hay que adaptarse a la situación. De lo contrario, dices basta y a casa.

¿Cómo hace para ser el Rossi de siempre con la afición, pero con malos resultados?

No puedes enfadarte con los aficionados porque hagas séptimo. Ellos siempre me han querido y dado fuerza, así que no debo pagarlo con ellos y seguir concentrado en resolver los problemas. Poner mala cara o desesperarse no sirve de nada. Va en el carácter de la persona. Rossi siempre es Rossi haga primero, séptimo o peor.

Volviendo a los rivales, ha dicho que Lorenzo debería darle las gracias por recuperar la Yamaha de 2010, su Yamaha. ¿Por qué?

Sinceramente, debo darle a Lorenzo su mérito. Es muy fuerte, a nivel de pilotaje y de cabeza, pero él llegó a Yamaha en un momento bueno y disfrutó de la gran moto que nosotros hicimos. Además, aprendió mucho estando tres años a mi lado, porque es inteligente. Por eso creo que debería estarme agradecido, no es por buscar una polémica.

Si de usted dependiera salvarle la vida a Stoner o a Lorenzo, ¿a cuál de los dos salvaría?

(Se vuelve a reír). Esta es una pregunta difícil. Después de lo que ha dicho Stoner de mí últimamente, salvaría antes a Lorenzo que a Stoner. Creo que quiero un poquito más a Lorenzo que a Stoner.

¿Cuál es mejor piloto de los dos?

Stoner tiene un poco más de talento que Lorenzo y es algo más veloz, pero para un campeonato es algo mejor Lorenzo. Él es un diez y Stoner, un nueve y medio.

Hablando de Stoner, él va a ser papá y he leído por ahí que usted también. ¿Es cierto?

Se lo han inventado.

Stoner lo será. ¿Le dará la enhorabuena?

Me he enterado aquí, pero después de lo que ha dicho de mí, no hablo más con Stoner.

¿Su relación con él es peor que la más crítica con Gibernau o Biaggi?

(Más risas). Con Gibernau era diferente porque éramos amigos antes de discutir. De Stoner no he sido nunca amigo. Sólo hablo con él cuando lo hacemos en la Comisión de Seguridad de Japón o de trabajo y no estoy en la disposición de darle la enhorabuena porque vaya a ser papá. Con Biaggi no hablaba ni de trabajo.

El que más le gusta es Pedrosa. ¿Le duele que no acabe de ganar un título?

El que más me gusta de ellos es Pedrosa porque es el carácter que más me gusta, el más respetuoso y con el que mejor relación tengo. Este año podía haber ganado el Mundial de no tener el incidente con Simoncelli. Él estaba delante incluso cuando la Honda no iba bien, y ahora tenía la moto.

¿Le sigue dando envidia el motociclismo español?

Es muy fuerte y ahora vienen Márquez y Viñales. Al segundo le conozco menos, pero si gana en su primer año es porque es muy bueno. Y Márquez me gusta muchísimo. Me parece simpático y muy bueno. Lo hará muy bien también en MotoGP. En Italia le tenemos envidia a España y debemos entender su secreto.

No es tan difícil, un gran CEV y buen trabajo de cantera y Federación.

Lo creo.

¿Qué tal su hermano, Luca Marini?

Este año va fuerte, líder de su campeonato y ahora debe decidir qué quiere hacer. Yo a su edad ya sabía que iba a ser piloto y él debe comprenderlo también. Ser mi hermano tiene más desventajas que ventajas, pero me gustaría que llegase.

Vamos terminando que ya he superado mi tiempo.

Tranquilo, podemos estar más tiempo. Para usted es excitante esta entrevista y a mí me divierte.

Pues sigamos con nombres propios: Ibiza.

Voy siempre que puedo. (Este verano lo ha hecho otra vez). Me gusta mucho estar en Italia, pero cuando sea mayor pasaré más tiempo en Ibiza. Allí estoy tranquilo, soy más libre y la calidad de vida es más alta.

Fernando Alonso.

Ha sido una agradable sorpresa para mí. Antiguamente tuvimos problemas a través de la prensa, pero nos conocimos en Madonna di Campiglio y me gustó. Yo tifo (animo) a Alonso en la F-1. Me gusta también Webber y Vettel, pero Alonso corre con Ferrari, y es muy fuerte. Lo que no creo es que hagamos ese reto del que se habló.

Giacomo Agostini y sus 123 victorias.

Piensa que no voy a llegar a su récord y está contento. Hablo con él de ello Tiene el corazón dividido, porque también se alegra cuando gano.

Carlos Checa.

Esperamos que gane el título de SBK, porque se merece un título estilo un Oscar por toda su carrera, y éste lo será. También me alegraré por Ducati.

Déle ánimos a sus aficionados españoles. ¿Volverán a verle ganar?

Esperamos que sí. Ése es el objetivo y hacerlo lo antes posible. ¿Sabe una cosa? Cuando estoy en Ibiza pienso que tengo más seguidores en España incluso que en Italia. Les estoy muy agradecido, de verdad.

No se vaya nunca de las motos.

Puede que siga aquí cuando cuelgue el mono, pero aún no sé de qué manera.

Ha sido un placer.

Para mí también, y traiga a Alcañiz su Ducati Diavel que se la firmo.

Vía: Mela Chercoles para AS

Hopkins se rompe tres dedos y no estará en carrera

2011-08-13T04:00:00.000-07:00

El wild-card John Hopkinks se ha roto durante la FP3 de esta mañana ~~un dedo~~ tres dedos de su mano derecha, lo que le impedirá participar en la carrera del Domingo, un desastre para el americano que estaba haciendo unos grandes entrenamientos.

El piloto de Suzuki, que fue ayer séptimo y décimo en los libres, anunció su lesión vía twitter:

“El Fin de semana de Brno ha acabado, ya que necesito cirugía para mi mano derecha. Lo siento mucho por el equipo y por los aficionados por tener un accidente estúpido”.

Ahora habrá algún que otro debate sobre si Hopkins debería o no forzar para estar mañana en parrilla. Yo pienso que hará bien en no estar, ya que el 29 de Agosto tiene una triple cita del BSB en Cadwell Park, en un campeonato en el que está peleando con Byrne por la clasificación general.

Además, tal como acaba de "twittear" Hopkins, tal fractura le impide frenar...

Vía: A golpe de Gas

Bautista, entre Suzuki y Yamaha Tech3

2011-08-13T03:54:00.000-07:00

El piloto español no tiene clara su continuidad en su actual equipo y podría cambiar de aires en los próximos meses.

Álvaro Bautista termina contrato con Suzuki este año y no está nada clara su continuidad en su actual marca. Desde su equipo nadie ha disipado de momento los rumores acerca de una posible marcha del español y por lo tanto, las especulaciones alrededor del futuro del de Talavera la próxima temporada resultan constantes.

De momento, el diario As asegura que Bautista ha mantenido ya conversaciones para fichar por el Yamaha Tech3, cuyos pilotos oficiales son actualmente Edwards y Crutchlow. Teniendo en cuenta que el dueño de dicho equipo, Herve Poncharal, ya se interesó por él en el pasado, esta posibilidad se presenta como la más probable para el español.

En un principio Bautista preferiría continuar en Suzuki pero, de ofrecerle la marca japonesa seguir, su continuidad dependería igualmente de lo que estén dispuestos a ofrecerle. No está claro que Suzuki opte por pasar a una 1000 el próximo año, la marca japonesa podría intentar competir con su 800 actual y esto propiciaría, por lo tanto, que sus pilotos estuvieran en inferioridad de condiciones. Bautista no está dispuesto a aceptar esta situación y por lo tanto, su futuro parece un tanto lejos, en estos momentos, de Suzuki.

Vía: Motor21

FIM y Dorna confirman Japón el 2 de octubre

2011-08-03T03:20:00.000-07:00

Se apoyan en un informe de la agencia ARPA que revela un riesgo de radiactividad "insignificante" en Motegi, pese al temor de los pilotos.

Lo habían avisado la pasada semana aunque dijeron estar a expensas de unos últimos detalles para tomar la decisión final. Pues bien, ya la tenemos sobre la mesa: la FIM y Dorna confirmaron ayer que el GP de Japón se disputará en la fecha prevista, el 2 de octubre, pese a la preocupación entre los pilotos tras el terremoto y el desastre nuclear en Fukushima del pasado 11 de marzo. Según los máximos dirigentes del motociclismo, los pilotos competirán en Motegi "si no hay ningún otro incidente grave hasta entonces". Curiosamente, ayer se registraba en Fukushima el mayor nivel de radiación desde el seísmo.

De nada sirve que Motegi se encuentre a 120 kilómetros de la central nuclear; en papel mojado quedan las reticencias de los pilotos, con Jorge Lorenzo, Valentino Rossi o Casey Stoner como puntas de lanza. El empujón definitivo para confirmar el GP de Japón en el calendario, entre los de Aragón y Australia, lo da el informe elaborado por ARPA, la Agencia Regional de Prevención y Ambiente de Emilia Romagna. En el dossier, de quince páginas de extensión, se recogen diversos valores sobre la medición de radiactividad en Motegi, circuito localizado en la prefectura nipona de Tochigi. Los análisis se llevaron a cabo entre los pasados 10 y 23 de julio, con el propósito de calibrar los niveles de contaminación de aire, suelo, comida y bebidas. Los productos analizados, tales como arroz, carne, pescado, verduras, agua, cerveza o té, fueron comprados en tiendas ubicadas en Motegi y Utsunomiya.

El informe detalla los niveles de radiactividad en cada curva del circuito o el paddock, además de hacerse eco de mapas de radiación publicados en medios como 'The Japan Times'. Gracias a la espectometría gamma se comprobó la concentración de Cs137 y Cs134 en alimentos y bebida. Y, con el objetivo de apreciar si los niveles son peligrosos o no, se ofrece una tabla con cifras comparativas entre productos de ciudades japonesas y fruta de Chile o pan de EE UU, Canadá o Australia. El informe concluye que el riesgo de radiactividad es "insignificante".

Vía: AS.com

Comunicado de la FIM sobre el GP de Japón

2011-07-26T04:34:00.000-07:00

La FIM y Dorna Sports encargaron un estudio independiente para analizar la situación en Japón, con vistas a la celebración del Gran Premio del Japón, programado para el 2 de octubre en el Circuito de Motegi.

Este estudio pretendía complementar la información ya disponible, emitida por parte de varios Gobiernos y de la Organización Mundial de la Salud, referente a la situación general en Japón tras el terremoto y posterior tsunami que se produjo en marzo. Esta investigación independiente informa específicamente sobre la situación en Motegi y sus alrededores, por lo que es mucho más relevante para los participantes de MotoGP.
El informe detallado será entregado a final de esta semana, pero ya ha sido facilitado a la organización del Campeonato un informe preliminar, en italiano y traducido al inglés.
ARPA, la agencia encargada de este informe, midió los niveles de radiación de cualquier fuente, incluidos el aire, el medio ambiente y los alimentos. La conclusión final es que "basándose en la estimación de la dosis se puede afirmar, sin lugar a duda, que el riesgo de radiación durante el evento es insignificante".
A partir de esta información, la FIM y Dorna anunciarán esta semana que, caso de que no haya nuevos incidentes graves, el Gran Premio de Japón tendrá lugar el 2 de octubre, tal y como estaba previsto.
El informe preliminar se puede consultar en estos enlaces:

Versión italiana
Versión inglesa

Vía: MotoGp.com

Stoner le gana la partida a Lorenzo en Laguna Seca

2011-07-26T04:13:00.000-07:00

Casey Stoner (Repsol Honda) ha alcanzado su quinta victoria de la temporada en el Gran Premio Red Bull de Estados Unidos y ha reforzado su liderazgo al frente del Campeonato tras imponerse en un largo mano a mano con Jorge Lorenzo, que ha sido segundo. Dani Pedrosa ha firmado la tercera posición.

Casey Stoner ha vuelto a ser el hombre más fuerte de la categoría reina en el vibrante GP Red Bull Estados Unidos disputado este domingo en el circuito californiano de Laguna Seca. El piloto australiano se ha impuesto con claridad a Jorge Lorenzo en un poderoso final de carrera, después de mantenerse en tercera posición buena parte de la prueba detrás del mallorquín y de su compañero de equipo Dani Pedrosa.
En la vuelta 17, Stoner ha ejecutado un cambio de ritmo para superar primero al barcelonés y, a seis vueltas del final, también al español del Yamaha Factory Racing, que se había mantenido en cabeza de la prueba desde su inicio. Stoner ha cruzado la línea de meta con 5.6 segundos de ventaja y se ha adjudicado su quinto triunfo del año, el primero desde su victoria del pasado junio en Silverstone.
Lorenzo, que ha comenzado por tercer año consecutivo desde la pole en la espectacular pista californiana, se ha quedado a las puertas de reeditar su triunfo de 2010. El Campeón del Mundo se ha visto desbordado en el último tramo de la carrera por un Stoner que ha lanzado un ataque inapelable tras estudiar a su rival durante 26 giros. El australiano ha dado un espaldarazo a su status de líder, ya que tras este triunfo vuelve a tener un colchón de 20 puntos sobre el defensor del título.
Dani Pedrosa ha completado el trío de cabeza que se ha escapado del grupo desde los primeros giros. El barcelonés ha acabado firmando la tercera plaza y sumando su segundo podio consecutivo, un resultado que le coloca cuarto en la general.
Delante de más de 52.000 espectadores, Ben Spies (Yamaha Factory Racing) ha firmado la cuarta posición tras dar cuenta de Andrea Dovizioso (Repsol Honda) en la recta final de la prueba. El tejano ha sido el mejor estadounidense en la carrera de casa, un privilegio que hasta el momento había ostentado regularmente Nicky Hayden, que hoy ha sido séptimo por detrás de su compañero de equipo Valentino Rossi.
El italiano del Ducati Team ha protagonizado un buen inicio de carrera que le ha permitido figurar en el grupo delantero, pero ha sido engullido posteriormente por rivales con mejor ritmo y finalmente ha cruzado junto a la bandera de cuadros en sexta posición.
Colin Edwards (Monster Yamaha Tech 3) ha terminado en octava posición, la misma desde la que ha arrancado en la parrilla. A su espalda se han situado Héctor Barberá, que ha celebrado su Gran Premio número 150 con la novena posición y el japonés Hiroshi Aoyama (San Carlo Honda Gresini), que ha completado su primera carrera en la pista estadounidense cerrando el top diez.
Menos suerte ha tenido otro debutante en la pista del Sacacorchos, el británico Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech) que se ha ido al suelo en la tercera vuelta. Marco Simoncelli ha sufrido un nuevo chasco en carrera y se ha caído en la séptima vuelta cuando peleaba por alcanzar al grupo delantero. Tampoco Álvaro Bautista (Rizla Suzuki) ha visto la bandera a cuadros en Estados Unidos. El talaverano ha tenido una caída a falta de 13 vueltas y se ha visto obligado a abandonar pese a llegar a levantar su GSV-R e intentar ponerla en marcha infructuosamente.
El norteamericano Ben Bostrom (LCR Honda) ha tenido una participación fugaz en su debut en MotoGP como wild card. El piloto de 37 años ha experimentado dificultades con el cambio de marchas de su RC212V y ha acabado saliéndose de la pista y emprendiendo poco después el camino de los boxes.
Con su victoria de este domingo, Casey Stoner ha deshecho la igualdad entre Honda y Yamaha, que contaban con 65 victorias cada una en la era de MotoGP.4Tiempos antes de abordar la carrera de este fin de semana.

Vía: MotoGP.com

De posters y adelantamientos

2011-07-17T11:56:00.001-07:00

“Que nadie dude que como tenga la oportunidad de hacerlo, lo aprovecharé, y me haré un poster con la foto del primer hachazo que le dé a Rossi” le decía Álvaro Bautista a Mela Chercoles en Abril de 2010 cuando aún era un recién llegado a la categoría reina. Luego, hace unas carreras, matizó y dijo que sería un hachazo cuando fuera en seco y en condiciones “normales”. Pues bien, con las imágenes de hoy podría empapelar una habitación entera. Porque no ha sido sólo uno, han sido varios los adelantamientos que el Talaverano, sin ningún complejo, le ha metido al veterano y nueve veces campeón del mundo, Valentino Rossi. Y, de paso, al también campeón de MotoGP, Nicky Hayden. Álvaro ha luchado hoy entre la séptima y la novena plaza y lo ha hecho, ni más ni menos, contra las dos Ducati oficiales.

Sachsenring, históricamente, no es un circuito favorable a la Suzuki. De hecho, Álvaro ha sido de los pocos en salir a pista con neumático trasero blando para acusar en menor medida el hecho de que le cueste más que al resto calentar las gomas. Ha hecho una salida decente, sin perder puesto y librando la temida primera curva y la maldita curva once que tantos quebraderos de cabeza y tantas caídas ha ocasionado este fin de semana. Ha luchado mano a mano con dos veteranos y campeones de la categoría reina y les ha ganado la partida. De ahí su evidente felicidad en la entrevista posterior a la carrera. Y esa sonrisa que se esfuma de vez en cuando, cuando las cosas no van como quiere o como cree que deberían ir.

El de hoy era un reto difícil y se ha convertido en una batalla emocionante y divertida que, a una servidora, la ha mantenido en vilo durante toda la carrera. Al borde del infarto y rezándole a lo que fuera para que aguantara, para que no se achantara ante la presencia de dos pilotos y motos teóricamente superiores a él y su Suzuki. Un reto que casi pierde en la última vuelta pero, tal vez por agallas, tal vez por ganas o, tal vez, porque las teorías también fallan, ha cruzado la meta por delante de ellos. Los otros seis primeros, de Pedrosa a Simoncelli pasando por Stoner, Dovizioso, Lorenzo y Spies, juegan en otra liga esta temporada y, a priori, parece imposible alcanzarles, pero ese es el siguiente reto, irse acercando poco a poco a la primera división que forman las Honda y las Yamaha oficiales luchando cada carrera por hacer de la Suzuki una moto más competitiva.

Ojalá veamos muchas más carreras de Álvaro como la de hoy. De estas que me recuerdan a su época de 125cc, del año que fue campeón del mundo, y a algunas de 250cc, cuando la Aprilia y él eran uno solo y luchaban con unas y dientes por los máximos puntos posibles. Ojalá veamos muchas más veces esa felicidad y esa sonrisa y ese brillo en los ojos que aparece cuando está satisfecho con su trabajo y el de su equipo.

Quién sabe qué hubiera pasado de no haberse lesionado aquel viernes en Qatar, si no se hubiese roto el fémur en un momento de feeling con la moto, de confianza y ritmo suficientes para luchar por lo que era el objetivo de la temporada: el podio. Nunca sabremos cómo estaría clasificado ahora de no haberse producido la fatídica caída. Ateniéndonos a los hechos y a que Bautista sólo ha disputado siete de las nueve carreras que van de la temporada, el piloto manchego va decimotercero (12+1 para los supersticiosos) con 39 puntos, la misma posición en que terminó el mundial el año pasado y parece haber recuperado el feeling, la confianza y el ritmo de principios de temporada.

Si, ya de por sí, lo de hoy no tuviera mérito, habrá que recordar que Álvaro es el único piloto de Suzuki en este Mundial 2011, el único que se sube a esa moto y la hace correr al límite de sus posibilidades, peleando hasta el último punto, jugándose el pellejo en cada curva. Tal vez, porque todos sabemos que esa moto que en la época de las 1000cc. era competitiva pero, con el paso a las 800cc., dejó de serlo ~~tanto~~ la carrera de Bautista tenga más prestigio.

Imágenes: MotoGP.com y RTVE (captura de pantalla)

Bridgestone revisa el sistema de asignación de neumáticos

2011-07-17T11:20:00.001-07:00

El fabricante japonés, suministrador único de neumáticos para la categoría de MotoGP, ha decidido proponer un cambio en la asignación de los neumáticos a la GP Commision.

Trabajando conjuntamente con la Comisión de Seguridad, donde los pilotos, la FIM, IRTA y Dorna están representados, Bridgestone ha propuesto una revisión del procedimiento de asignación de los neumáticos para las carreras restantes de la temporada 2011, a partir del Gran Premio de la República Checa.
Los cambios propuestos por el fabricante japonés se producen en respuesta a las opiniones expresadas por los pilotos y como un nuevo paso con respecto a las medidas adoptadas por Bridgestone en los últimos 18 meses, tales como el desarrollo y la introducción del compuesto extra blando en 2010 y la selección de compuestos más blandos para los Grandes Premios de Catalunya, Gran Bretaña, Holanda, Italia y Alemania disputados este año.
Para el GP de Estados Unidos que se celebrará en Laguna Seca el próximo fin de semana, Bridgestone ofrecerá un slick trasero que incorpora un compuesto adicional más blando. Esta goma se ha seleccionado como parte del intento continuado de mejorar el rendimiento en las vueltas de calentamiento, especialmente en las sesiones matinales que suelen disputarse con temperaturas más bajas.
Posteriormente, desde el Gran Premio de la República Checa en adelante entrarán en vigor otros cambios más significativos, ya que Bridgestone proveerá a cada piloto con un número mayor de neumáticos lisos delanteros, con tres opciones de compuestos frontales, y revisará la asignación de neumáticos lisos traseros para permitir a los pilotos una selección más amplia y acorde a sus preferencias.
La regulación anterior permitía dos opciones de compuestos lisos delanteros y traseros y cada piloto contaba con ocho neumáticos delanteros y diez neumáticos traseros por fin de semana. Ahora, a partir de Brno, Bridgestone preparará tres opciones de compuestos lisos delanteros por carrera y proporcionará a cada piloto nueve neumáticos delanteros cada fin de semana. Asimismo, los pilotos seguirán disponiendo de diez neumáticos slicks traseros por fin de semana, con dos tipos de compuestos diferentes, pero ahora ofreciendo la opción de disponer de seis slicks traseros del tipo que prefieran y cuatro de los otros en vez de tener cinco neumáticos de cada tipo.
Hiroshi Yamada - Director de Bridgestone Motorsport:
"Hemos trabajado con la FIM, Dorna y los pilotos para hacer esta propuesta y estos significativos cambios en nuestro sistema de asignación de los neumáticos como parte de nuestros continuos esfuerzos por mejorar el rendimiento de los neumáticos en el momento de coger temperatura. El año pasado, cuando los pilotos comentaron que los compuestos tardaban en coger temperatura, se desarrolló la goma extra blanda en los neumáticos traseros para mejorar la situación. Al comienzo de este año ya seleccionamos la opción del compuesto más blando en cinco de las nueve primeras carreras, una vez más para ofrecer unos neumáticos que se calentaran más rápido. Luego, durante el Gran Premio de Italia, decidimos volver a utilizar estos neumáticos para seis de las nueve carreras restantes, modificando nuestro enfoque para que los pilotos puedan tener más ventajas en su elección y puedan contar con el extra blando en las sesiones matinales, que normalmente se desarrollan con temperaturas más bajas”. “La introducción este año de la FP1 ha cambiado la situación para nosotros, porque las condiciones no son ideales el viernes por la mañana, y es cuando hemos visto la mayoría de las caídas. Nos tomamos muy en serio la seguridad de los pilotos y, por supuesto que lamentamos haber visto las caídas que ha habido este año, queremos evitar incidentes innecesarios. Espero que los próximos cambios demuestren que el proveedor oficial de neumáticos escucha a los pilotos, hemos trabajado durante mucho tiempo con ese compromiso, para que se sientan más seguros, más cómodos y confiados con los neumáticos".
Hirohide Hamashima – Asistente de dirección de la División de Desarrollo de Bridgestone
"Hemos dedicado mucho tiempo a hablar personalmente con los pilotos, especialmente en los últimos meses, y esta serie de cambios que hemos propuesto son una respuesta directa a sus comentarios y observaciones, específicamente relacionados con el calentamiento de los neumáticos en las sesiones matutinas. Es importante señalar que todos los pilotos están satisfechos con el rendimiento de nuestros neumáticos en la distancia de carrera, y que se han batido numerosos récords este año, incluso hoy, aquí, en Alemania, lo que indican que el rendimiento general es muy bueno. Sin embargo, nos hemos dado cuenta de la necesidad de centrarnos más en el área del rendimiento a la hora de coger temperatura, al tiempo que continuamos nuestro desarrollo de una nueva gama de neumáticos para el próximo año que cuentan con una construcción más ligera. Los cambios que entrarán en vigor a partir de Brno son nuestra reacción, la más rápida posible, y permiten dar satisfacción a todas las partes a mitad de la temporada. Los pilotos están de acuerdo con nuestra propuesta, así que estoy seguro de que el mayor número de neumáticos y de opciones responderá a sus exigencias”.

Pedrosa confirma su recuperación con una gran victoria en Sachsenring

2011-07-17T11:17:00.000-07:00

Dani Pedrosa (Repsol Honda) se ha impuesto en el Gran Premio eni de Alemania de MotoGP, superando a Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) y a Casey Stoner (Repsol Honda).

Dani Pedrosa está de vuelta. En una temporada en la que ha pasado tres veces por el quirófano, en la que estaba en gran forma tras su victoria en Estoril, en la que se operó dos veces de la clavícula derecha tras su caída de Le Mans, y tras un discreto retorno en Mugello, el piloto del Repsol Honda ha vuelto a subir a lo más alto del podio.
Y lo ha hecho en uno de sus circuitos favoritos, en Sachsenring, en el que ya había conseguido cuatro victorias –dos de ellas en MotoGP, en 2007 y 2010-, en una carrera llena de alternativas en cabeza, de pronóstico imposible. Tras él se han clasificado Jorge Lorenzo y Casey Stoner, que se ha visto superado por el mallorquín en la última curva.
La vuelta de Pedrosa se ha confirmado desde la misma salida, superando a Stoner y colocándose primero. Pero Lorenzo ha realizado una primera vuelta muy agresiva, superando primero a Stoner y seguidamente a Dani, para comenzar a rodar primero seguido por las cuatro Honda oficiales, y por Ben Spies.
Poco después, Stoner ha establecido las jerarquías, primero entre su equipo y seguidamente superando a Lorenzo y pasando a comandar la carrera.
En la decima vuelta, Pedrosa ha comenzado a dejar constancia de su buen momento, rebajando el record de vuelta rápida, rodando más rápido que el tiempo que le había dado la segunda posición en parrilla. Este cambio de ritmo ha roto el grupo dejando descolgados a Dovizioso, Simoncelli y Spies.
Tras unas vueltas es las que ha estado agazapado, conservando neumáticos y cediendo protagonismo a sus principales, rivales, Pedrosa se ha colocado primero a nueve vueltas del final, momento en el que los más de 100.000 espectadores ,que un año más abarrotaban las tribunas de Sachsenring, han vuelto a ver a la mejor versión de Dani Pedrosa, el Dani preciso, milimétrico en la trazada, que décima a décima iba ampliando su ventaja hasta llegar a la meta con un segundo de ventaja. Por detrás, la lucha por la segunda posición y por ampliar o reducir diferencias al frente de la clasificación se dilucidaba en la última curva, cuando Lorenzo ha podido superar a Casey Stoner.
En el segundo grupo las posiciones se decidían igualmente en la última curva, con Dovizioso cuarto, por delante de Ben Spies y Marco Simoncelli.
Gran actuación la que ha protagonizado Álvaro Bautista (Rizla Suzuki), que ha conseguido finalizar la carrera séptimo, tras una intensa batalla con los dos pilotos del Ducati Team, Nicky Hayden y Valentino Rossi, que han acabado en este orden, y por delante de Colin Edwards (Monster Yamaha Tech3), finalmente décimo.
Héctor Barberá (Mapfre Aspar) se ha visto penalizado por una salida de pista en los primeros compases de la carrera, iniciando una gran remontada desde la cola del pelotón que le ha llevado hasta la undécima plaza. Toni Elias (LCR Honda) ha sido finalmente decimosexto.
La clasificación del Campeonato sigue encabezada por Casey Stoner, que dispone ahora de 15 puntos de ventaja sobre Jorge Lorenzo. Tercero es Dovizioso, a 36 puntos del líder.
La actividad en MotoGP no se detiene, y el próximo fin de semana se celebra la décima cita del calendario, el Red Bull U.S. Grand Prix, en el circuito de Laguna Seca.
Vía: MotoGP.com

Márquez gana en Alemania y suma su tercera victoria consecutiva

2011-07-17T11:16:00.000-07:00

Sensacional triunfo de Marc Márquez (CatalunyaCaixa Repsol) en Sachsenring, por delante de Stefan Bradl (Viessmann Kiefer Racing) y de Alex De Angelis (JiR Moto2). Es su cuarta victoria del año, la tercera consecutiva, y se sitúa a 47 puntos de Bradl en la clasificación general.

Marc Márquez ha vuelto a dar una lección de inteligencia y de gestión en el Gran Premio eni de Alemania de Moto2, imponiéndose en una carrera que en todo momento ha dado la impresión de tener controlada.
Pero no ha sido para nada una victoria fácil. Stefan Bradl, espoleado por su público y con ganas de ser el primer alemán en ganar en el nuevo Sachsenring, ha intentado jugar sus cartas, pero sólo se ha situado en cabeza cuando Márquez le ha cedido la plaza, esencialmente para estudiarlo y saber dónde y cómo superarlo.
Marc Márquez, que había demostrado tanto en entrenamientos como en el warm up que disponía de un gran ritmo, se ha colocado primero desde la salida y ha abierto un pequeño hueco para evitarse problemas. Por detrás le seguían un compacto grupo formado por De Angelis, Bradl, Luthi y Yonny Hernández.
La primera curva de Sachsenring acostumbra a ser muy delicada en las salidas, y en una categoría tan ajustada como Moto2 los incidentes son inevitables. La lástima es que en esta ocasión los implicados han sido mayoritariamente españoles, llevándose la peor parte Julián Simón, que ha caído y ha quedado fuera de carrera. También se han salido Jordi Torres, Ricky Cardus, Xavier Simeon y Bradley Smith – que más tarde ha vuelto a caer-, perdiendo todos ellos opciones a una buena clasificación.
De Angelis y Bradl han dejado descolgados a sus compañeros de grupo y han ido a la caza de Márquez, al que han dado alcance en la novena vuelta, a partir de la cual se ha formado un trío que se ha estabilizado en cuanto a ritmo y posiciones. Pero Bradl no se ha conformado y ha superado al sanmarinense para ponerse a rueda de Márquez.
En la quinta vuelta se habia ido al suelo Aleix Espargaró, que estaba protagonizando un gran fin de semana y rodaba sexto.
En la vuelta 13, Márquez ha visto que no podía escaparse y ha optado por ceder la primera posición a Bradl. Estos intercambios de posiciones ha favorecido la llegada de nuevo de Luthi y Hernández. Pero a siete vueltas del final, Márquez ha decidido recuperar la primera posición y romper el grupo, un cambio de ritmo que solo Bradl ha podido seguir, no sin dificultad.
De ahí hasta el final de carrera, una nueva lección de control y nervios de acero para un debutante, Marc Márquez, que se comporta como un veterano. Aligual que hiciera el año pasado en la categoría de 125cc ha conseguido la victoria partiendo desde la pole, superando a Bradl en casi un segundo.
La tercera posición ha sido para De Angelis, en uno de sus circuitos favoritos, ya que es la séptima vez que visita el podio de Sachsenring. Fuera del podio se han clasificado Randy Krummenacher (GP Team Switzerland), que ha realizado una gran remontada ,superando en los metros finales a su compatriota Thomas Luthi (Interwetten Paddock Moto2). Sexto ha sido el colombiano Yonny Hernández (Blusens STX), precediendo a Scott Redding (Marc VDS), Simone Corsi (Ioda Racing Project), Jules Cluzel (NGM Forward Racing) i Michele Pirro (Gresini Racing), que ha finalizado décimo.
En la clasificación general, continua la remontada de Marc Márquez, que ha recortado la diferencia respecto al líder Stefan Bradl hasta los 47 puntos, cuando se acaba de superar el ecuador de la temporada. La próxima cita para la categoría de Moto2 será el Gran Premio Cardion AB de la República Checa, que se disputará en el circuito de Brno el 14 de agosto.
Vía: MotoGp.com

Faubel se impone a Zarco en el final de carrera más apretado

2011-07-17T11:13:00.000-07:00

Héctor Faubel ha conquistado su primera victoria de la temporada en una carrera que ha tenido que decidirse por la vuelta más rápida entre el valenciano del Bankia Aspar y el francés Johann Zarco (Avant AirAsia Ajo), que han cruzado la meta con el mismo tiempo. Maverick Viñales (Blusens by Paris Hilton Team) ha completado el podio del GP eni Motorrad de Alemania de 125cc.

Héctor Faubel ha conseguido su primera victoria de 2011en la carrera que ha abierto la jornada de este domingo en el circuito de Sachsenring, la prueba con más suspense final de los últimos tiempos en la categoría de 125cc. El valenciano del Bankia Aspar y el francés Johann Zarco (Avant AirAsia Ajo) se han jugado el triunfo en la última vuelta y han cruzado en paralelo la línea de meta del circuito de Sachsenring, marcando el mismo tiempo. Ni la Photo Finish ha podido dilucidar al vencedor, por lo que tras unos minutos de incertidumbre, el vencedor ha tenido que decidirse por el autor de la mejor vuelta en carrera entre los dos pilotos.
Faubel, que no lograba subir al cajón más alto del podio desde la temporada 2007, ha sumado por tanto su mejor resultado de una temporada en la que hasta el momento figuraba el tercer puesto de Silverstone como éxito más destacado.
Con Maverick Viñales (Blusens by Paris Hilton Team) arrancando desde la pole position y otros cuatro compatriotas en las dos primeras líneas de parrilla, la prueba ha tenido claro color español desde los primeros momentos.
Al término de la trepidante primera vuelta, Héctor Faubel (Bankia Aspar) se ha situado como líder inicial de un nervioso grupo en el que se han situado Luís Salom,Johhan Zarco, Sergio Gadea, Efrén Vázquez y Nico Terol, mientras el brtitánico Taylor Mackenzie y el portugués Miguel Oliveira se han ido al suelo en los primeros minutos.
Sorprendido en la salida, Viñales ha necesitado diez vueltas para recuperar el terreno perdido de entrada e insertarse en un numeroso grupo de hasta diez pilotos que rodaban al frente de la carrera con continuos cambios de posiciones. En esa fase, Efrén Vázquez ha tenido una salida de pista y poco después el piloto de Rekalde se ha ido al suelo en un intento desesperado por enmendar el primer error.
Giro a giro, el grupo de cabeza ha quedado reducido a seis pilotos, con Viñales, Faubel y Zarco en disposición de jugarse las plazas de podio y Gadea, Salom y Terol siguiendo su estela a menos de 2 segundos hasta llegar al gran final de carrera que ha dado también el quinto podio del curso a Maverick Viñales. Nico Terol, Luís Salom, Sergio Gadea, Jonas Folger, Sandro Cortese, Danny Kent y Aki Ajo han completado las diez primeras posiciones.
Vía: MotoGP.com

El curioso caso de Toni Elías

2011-07-06T08:50:00.000-07:00

Corren rumores desde hace algunas carreras del ultimátum que el LCR le ha puesto a Elías. Se dijo, tras el gran resultado cosechado en Silverstone, que su continuidad estaba asegurada. Sin embargo, tras los desastres de Assen y Mugello, el equipo vuelve a poner en entredicho la capacidad de Toni como piloto. Twitter rompe una lanza a favor del manresano y reclama una moto en condiciones para Elías. El equipo, en la voz de Oscar Haro, dice que esa moto le funciona a Dani, a Dovi... hasta a Aoyama que es la primera no oficial. ¿Por qué entonces a Toni le cuesta tanto?

Recapitulemos. En Silverstone se tomó la decisión, por primera vez en toda la temporada, de que fuera Toni quien se encargara al 100% de la puesta a punto de la Honda. Picado o no, el jefe de mecánicos reclamó un 50-50 en Assen y así funcionaron también en Mugello. Quizá sea falta de comunicación pero lo cierto es que, si con la puesta a punto total por parte del piloto, se consiguen buenos resultado, ¿no sería mejor dejar esa parte del trabajo a Toni? Al fin y al cabo, él es quien va encima de la moto. Quien siente. Quien padece... a mi modo de ver las cosas, es su opinión la única que debería contar. Más si cabe cuando está demostrado que es capaz de hacerlo. El pasado año, en la categoría de Moto2, hubo un problema similar. Toni pidió cambios a Moriwaki, se los dieron y ahí le tenemos, campeón del mundo.
Hablan de que, quizá, no debería haber subido de categoría. Discrepo, creo firmemente que GP es el sitio de Toni, simplemente pienso que esa no es su moto, la que se merece ni la que él quisiera llevar. Tampoco es que su estilo no se adapte a la categoría, no olvidemos que ha ganado alguna vez. Y dudo que se haya olvidado de pilotar. Creo que la cuestión radica en hacerle un poco más de caso al piloto.
Entiendo la posición del equipo. Luchan cada GP por lograr patrocinadores y, sin resultados, estos se marchan. Entiendo también que es más fácil echar al piloto que a medio equipo, como pasa en el fútbol con los entrenadores aunque se vea de lejos que lo que no funciona es el conjunto del equipo. Supongo que habrá quien me discuta que hay otros que han llevado esa moto y han logrado mejores resultados. De acuerdo, pero no creo que esté de más, repito, escuchar al piloto.
De todas formas la cosa está así: Elías está confirmado para Alemania, Laguna y Brno. Si no hay resultados, patada y a la calle. Simple y llanamente.

Bautista:"Mi moto y yo nos decimos cosas"

2011-07-04T05:24:00.000-07:00

Atento, encantador, risueño, Álvaro Bautista (Talavera de la Reina, España; 1984) se toma un capuccino y entra en la conversación con desparpajo. Fue campeón del mundo de 125cc en 2006, subcampeón de 250cc en 2008, y ahora único piloto de Suzuki en la parrilla de MotoGP.

Pregunta. ¿A qué jugaba de pequeño?

Respuesta. Al fútbol, a las chapas y las canicas. Las motos siempre han estado en mi vida, pero había más cosas.

P. ¿Dónde dio su primer beso?

R. Mi primer beso serio fue hace ya mucho el día en que celebraba mi cumpleaños con unos amigos y amigas. Fue un regalo de cumpleaños...

P. ¿Cómo es su casa?

R. Es muy grande, sobre todo cuando hay que limpiarla, aunque no la limpio yo; es tranquila y de estilo moderno. Está en Talavera.

P. ¿Qué coche tiene?
R. Tengo un Suzuki Kizashi, un modelo nuevo de este año que me deja el equipo.

P. ¿Sería capaz, como hizo su padre, de montar una moto de desechos?

R. En el futuro, a lo mejor. Ahora mismo no sabría. Antes era todo más artesanal y si querías algo te lo tenías que hacer tú. Nos hemos vuelto muy señoritos.

P. ¿Vino o champán?

R. Depende de para qué. Si es una celebración, champán; si es una cena con amigos, vino.

P. ¿Qué lleva siempre en la maleta?

R. Llevo a mi mascota, que siempre me trae suerte. Es un diablillo de peluche y es lo primero que me llevo. Lo dejo en la habitación del hotel.

P. ¿Sigue algún ritual en las carreras?

R. Cuando enfilo el pasillo de garajes siempre hago una serie de gestos mecánicos, que me ayudan a olvidarme de todo y centrarme solo en la carrera. Me toco la pierna izquierda y hago unos estiramientos sobre la moto.

P. Hace un par de años se cayó haciendo un caballito. ¿Ha repetido?

R. Ahora me lo pienso más. Pero los sigo haciendo. Sobre todo porque con esta moto es más fácil, tiene mucha más potencia.

P. Le he visto recitarle poemas a su moto...

R. Poemas ya no. Pero hablamos. Trato a mi moto como si fuera mi chica. Nos decimos cosas, pero eso me lo guardo para la intimidad.

P. ¿Cuántos huesos se ha roto?
R. Me he roto uno, dos, tres, cuatro, cinco, seis, siete...(cuenta mientras se señala partes del cuerpo). Siete huesos grandes y muchos huesos de los dedos.

P. ¿De qué color son los músculos?
R. De ese color rojizo que tiene el solomillo que ves cuando vas a la carnicería.

P. ¿Lo sabía antes de romperse el fémur?
R. No. Lo supe después de volar desde Catar con una herida abierta en el muslo. No sabía que eran así.

P. ¿Se pueden hacer amigos en el paddock?

R. Es difícil. Puedes tener muy buena relación con la gente, pero no hacer un amigo de los de toda la vida.

P. ¿Dónde ha aprendido ese spanglish que usa en su Twitter?
R. Aquí, en las carreras. Trabajando con la gente, escuchando. No te queda otra. O lo hablas o lo hablas, es una manera de sobrevivir. Ahora me arrepiento y pienso que debería haber prestado más atención en las clases de inglés del colegio.

P. ¿A quién admira?
R. A Mick Doohan. Siempre fue mi piloto favorito desde pequeñito. Que fuera capaz de ganar cinco títulos mundiales después de tener una lesión tan grave en la pierna para mí fue increíble, todo un gesto de superación.

P. ¿Cuál es su piropo preferido?
R. Me han dicho muchas veces, las chicas sobre todo, que les gustan mucho mis ojos. Yo he dicho algunos...

Vía: El País

El día del triplete

2011-07-04T05:16:00.000-07:00

Por fin el ansiado (o no tanto) triplete de victorias llegó. Ernest debe estar contento porque no se cansó de repetirlo durante todo el fin de semana y, al final, tuvo razón. Cuestión de suerte, de estrategia o del buen hacer de nuestros pilotos, el caso es que ayer vencimos en las tres categorías y de buena manera. Un soberbio Nico Terol que volvió con su "dátil" prácticamente recién operado y dominó con autoridad en 125, un Marc cada día más grande que le aguantó a Bradl toda la carrera de Moto2 y un Lorenzo que supo ver que a Casey le fallaba algo en el momento justo.

Pero ahí no queda la cosa. Siete de los nueve primeros clasificados de la categoría pequeña, fueron españoles. Viñales, Faubel, Vázquez, Gadea, Salom y Moncayo. Hay cantera de sobra para asegurarnos más de estos en el futuro, sólo tienen que seguir en esa línea, que no se les suba a la cabeza el ganar o el ser conocidos, que luego todo se sabe. Pero, sobre todo, les hace falta tener buena moto. Eso es lo más importante.
Ya se ha visto, ni el rey puede vencer con un vespino (sin ánimo de ofender). Cuando la moto funciona, todo es más fácil pero cuando hay que andarla toqueteando para que vaya en condiciones... amigo, tenemos un problema. De ahí la importancia de las fábricas que, teóricamente, facilitan esa tarea de dar pasos adelante o atrás para lograr mejoras. Pero no todas las fábricas son iguales. En 2009, cuando se sabía que Álvaro sería piloto de MotoGP y los rumores hablaban de una Ducati con Aspar (en manos de Barberá y con resultados más que decentes) o del equipo oficial de Suzuki, yo eran de las que rezaban por la Ducati. Porque será más o menos difícil de llevar y poner a punto, pero corre y es buena. Suzuki siempre me dio miedo. Pavor. Porque llevaba años sin ganar. Porque, por más que luchaba, lograba a duras penas entrar en los puntos. Un dinosaurio con la experiencia de Capirex era un punto a favor frente a los muchos que pintaba la Ducati y el supuesto acuerdo de la fábrica con Aspar. Pero lo hecho, hecho está. Bautista se decantó por el equipo azul cielo, abandonó su rojo y a Aspar y lleva año y medio peleándose con una moto que parece funcionar sólo en condiciones óptimas. Me temo que lo de Silverstone fue un espejismo viendo cómo fue en Assen. Aunque, este fin de semana, cuando la pista estaba seca y el calor apretaba, en condiciones perfectas para ir en moto, algo le pasaba a la Suzuki. Algo que, según declaraciones del piloto, obligó a Álvaro a salvar varias caídas con el codo hasta que no pudo librar una salida cuando perdió el tren delantero en la curva 12. Nunca sabremos qué hubiera pasado de haber conseguido quedarse en el grupo que luchaba por la quinta plaza.
Que sirva de ejemplo, una fábrica tira, pero no lo es todo. Barberá o Abraham hacen resultados mejores que los de Valentino en muchas ocasiones con motos visiblemente inferiores a la del italiano. Para muestra, el botón que nos dejó ayer Héctor devolviéndole adelantamientos al piloto local.
Cantera tenemos, está claro y se hace más evidente viendo carreras del CEV. Los pequeños españoles dominan con las 125 y tienen tablas para soltar perlas como "Marc nunca ganó el Campeonato de España" (Álex Márquez tras caérse en Montmeló). Los más grandes llegan al mundial y se defienden perféctamente sobre las moto2. El futuro del motociclismo español está casi asegurado y augura muchos, muchísimos más tripletes como el que vimos ayer. Ya van diez en nuestra historia, el primero en el año 2003 en un Gran Premio de Francia que ganaron Pedrosa, Elías y Gibernau. Nuestro motociclismo está en forma y nuestros pilotos lo demuestran carrera a carrera. A algunos sólo les falta una miguita de suerte.

Pedrosa: "Tengo muchas ganas de subirme a la moto"

2011-06-28T08:29:00.000-07:00

El de Castellar del Vallés calificó como "complicado" el tiempo fuera del Mundial

Dani Pedrosa aseguró estar encantado de volver a la competición este fin de semana en Mugello, después de cuatro carreras sin puntuar, y confía en volver en la mejor forma posible tras someterse a dos operaciones de clavícula.

"Después de perderme tres carreras, estoy contento de poder volver en Mugello. Durante este tiempo he estado muy centrado en mi recuperación y después de la segunda operación he mejorado mucho. Tengo muchas ganas de subirme a la moto, coger de nuevo el ritmo de la competición cuanto antes y volver a ser competitivo, como antes de Francia", aseguró en declaraciones facilitadas por su equipo.

El de Castellar del Vallés calificó como "complicado" el tiempo fuera del Mundial. "He estado en contacto con el equipo durante este tiempo y sé que ellos también tienen ganas de volver a la normalidad. Juntos trabajaremos para recuperar el mejor nivel y volver a ganar carreras", apuntó.

Por otra parte, el catalán sabe que Mugello es "un circuito y muy técnico" por lo que su regreso "no será fácil" aunque goza de buenos recuerdos en el trazado italiano. "Allí conseguí el año pasado la primera victoria de la temporada y me gustaría volver con un buen resultado", sentenció.

Salom y Torres por Rosell y Forés en Mugello

2011-06-28T08:26:00.000-07:00

El Team Aspar contará con dos nuevos pilotos en Moto2

El MAPFRE Aspar Team asistirá al Gran Premio de Italia con nuevas incorporaciones. La ausencia de Julián Simón, todavía convaleciente de su reciente operación en la pierna derecha, obliga al conjunto de la Comunidad Valenciana a buscar nuevos sustitutos para la cita transalpina.
Así pues, Jordi Torres tendrá una segunda oportunidad el próximo fin de semana, después de su positivo rendimiento en el Gran Premio de Gran Bretaña. Del mismo modo, el MAPFRE Aspar Team también incorporará un nuevo piloto para su segunda montura de Moto2. Dado que después de siete grandes premios la unión entre Xavi Forés, reciente Campeón de España de Stock Extreme, y la escudería valenciana no ha respondido a las expectativas iniciales, ambas partes han decidido separar sus esfuerzos, para que el piloto de Llombay pueda buscar nuevas alternativas.
El equipo valenciano agradece enormemente la colaboración de Xavi Forés en el primer tercio del campeonato de Moto2, asimismo le muestra sus mejores deseos, tanto en un futuro inmediato como en su trayectoria posterior. David Salom será el segundo encargado de defender los colores del MAPFRE Aspar Team en Mugello. Desde el seno del equipo valenciano se considera al piloto mallorquín el encargado idóneo para tal cometido, dada su experiencia con motos de cuatro tiempos. Enrolado en el Campeonato del Mundo de Supersport, David figura tercero después de siete carreras, tras lograr su primer podio en la última cita en Aragón.

Puig confirma que Pedrosa podría reaparecer en Mugello

2011-06-24T13:09:00.000-07:00

El manager comenta el estado físico del piloto de HRC y explica por qué su ausencia ha sido más larga de lo previsto.

Alberto Puig, manager de Dani Pedrosa, comenta el estado físico del piloto catalán, que tras operarse de la fractura de clavícula sufrida en Le Mans, debió volver a pasar por el quirófano hace una semana: “Dani volvió a operarse para arreglar ese pequeño problema que tuvo posterior a su primera intervención y, bueno, está mejor, más optimista porque tiene menos dolor al quedar el hueso más fijado. Lógicamente está con ganas de volver a subir a la moto, lleva tiempo fuera de las pistas, pero tiene que hacer las cosas paso a paso y no precipitarse. Ahora empezará a hacer un poco de ejercicio e intentará estar presente en Mugello, ese es objetivo que nos hemos marcado.”
La ausencia de Dani Pedrosa en la carrera del Circuit de Catalunya despertó todo tipo de suspicacias y comentarios a los que Puig prefiere no contestar: “Los comentarios no los puedes controlar, la gente puede decir lo que quiera, lo que sí puedo decir es lo que sucedió, que es lo que hemos explicado. Después de Francia tuvo una intervención y luego, debido a las prisas por intentar estar en Montmeló, se forzó quizás demasiado la recuperación, hubo un pequeño movimiento en el hueso, y lo más correcto era volver a fijarlo, eso es lo que se hizo y de ahí ese retraso. Sin ese problema creo que probablemente hubiera quizá podido estar en Montmeló o en Inglaterra, pero bueno, hubo ese retraso y es lo que hay.”
Al respecto, Alberto Puig asegura que Pedrosa “no ha tenido ningún accidente en una moto ni en una bicicleta como dicen, las cosas vienen como vienen, y por más que te quieras empeñar en hacerlas de otra manera son así. Ya sabemos que Dani es un chico que tiene los huesos frágiles y siempre que tiene una caída tiene probablemente más problemas que otros. Él intentará volver cuando se sienta con posibilidades, los hay que hacen lo posible por volver mucho antes, pero el rendimiento que dan no es el que a él le gusta dar. Ahora lo importante es intentar estar en Mugello y pasar página.”
Pese a estar ausente en cuatro Grandes Premios, con la consiguiente pérdida de opciones de cara al título, Puig no cree que Pedrosa deba dar la temporada por perdida: “No, no damos la temporada por perdida ni pensamos ya en 2012. Lo importante es que Dani vuelva a sentirse cómodo sobre la moto, que coja ritmo y en la segunda mitad del año o hacia final de temporada pueda salir a ganar carreras.”
La figura de Alberto Puig va directamente asociada a la de Dani Pedrosa, por lo que nos comenta los motivos de su presencia en Assen en ausencia del piloto catalán: “La verdad es que nadie me pidió que viniera, he venido porque me apetecía, me gusta Assen, me gusta este Gran Premio, tenia ganas de ver un entrenamiento de MotoGP, hace mucho tiempo que no veía uno a pie de pista porque siempre estoy ocupado. Tenía ganar también de ver a los chicos de la Rookies Cup, hacía tiempo que no los veía. Este es un circuito bueno para mirar, es muy plano y tiene unos viales muy bonitos”.
“También he estado mirando a Aoyama, -con el que desarrolla funciones de asesor deportivo-, que desafortunadamente esta mañana ha tenido una caída muy dura. Es complicado, la verdad es que las condiciones no son nada buenas, por suerte no tiene nada grave. Todo es nuevo para él, no lo tiene nada fácil. El cambio de entorno es difícil, en un equipo de fábrica el tratamiento es diferente al de un equipo satélite. Es duro, pero él es un profesional, es un piloto de Honda y Honda le ha pedido que se subiera a esta moto y creo que para todo piloto ésta es una experiencia muy interesante”.

Vía: MotoGP.com

Terol se perderá la carrera de Assen

2011-06-24T13:04:00.000-07:00

El líder del Campeonato no podrá alinearse en la parrilla de Holanda al sufrir una fuerte abrasión en el meñique de su mano derecha. Este mismo viernes viaja hacia Barcelona para ser intervenido por el Dr. Xavier Mir.

Nico Terol no estará en la carrera del Iveco TT Assen. El piloto valenciano ha sufrido dos caídas, una por la mañana, en mitad del último libre que se saldaba con una contusión en el calcáneo de su pie derecho, y una micro fisura en el dedo meñique de la mano derecha. Nada que le impidiera volver a la carga en el turno oficial, previa infiltración en el meñique para mitigar el dolor.
Pese a sus dolencias, en la última vuelta de la QP ha empujado para tratar de lograr el mejor tiempo. Ha zanjado el primer parcial del último giro en tiempo de pole, pero al negociar el segundo ha perdido el tren delantero de su montura a 222 Km/h (curva seis) y ha deslizado por los suelos abrasándose el dedo meñique de su mano derecha.
El líder de 125cc ha tenido que ser atendido nuevamente en la Clinica Mobile del circuito de Assen, donde le han anestesiado y cosido a continuación. La magnitud de la abrasión, y el factor de que el tendón del dedo meñique haya sido afectado han hecho que los médicos le aconsejaran regresar a España, para ser intervenido. Terol se ha encaminado este mismo viernes hacia Barcelona, donde mañana a las ocho de la mañana (según el twitter de Marc Martín) será intervenido en la Clínica Dexeus por el Dr. Xavier Mir.
"Estoy un poco decepcionado, hoy ha sido un día extraño. Esta mañana cuando he montado los neumáticos lisos ya he sufrido una caída dura, y me he hecho una pequeña fisura en el meñique derecho” ha explicado Terol, que se verá obligado a perderse su primer Gran Premio de 2011.
“He salido al entrenamiento cronometrado con un poco de dolor pero me sentía bien, y en la última vuelta he tirado con todas mis fuerzas. En la contra-recta, en la curva más rápido del circuito, que en 125 se hace a fondo, se me ha cerrado la dirección a 222 km/h y he deslizado muchísimos metros. Me he abrasado el dedo meñique, pero bueno, esto forma parte de nuestro trabajo y ahora que estamos en una situación difícil es cuando tenemos que sacar la fuerza. Ha sido una abrasión importante, y tengo también afectado el tendón así que me han aconsejado operarme, o de lo contrario podría perder un poco de movilidad. Además la operación también agilizará la recuperación”.
“Es una lástima, yo soy el primero que mañana querría estar en pista, pero creo que volver a Barcelona para que me intervengan es lo más acertado" ha concluido el valenciano, que mantendrá el liderato de la categoría sea cual sea el resultado de la carrera del sábado.

Simoncelli firma su segunda pole de la temporada en Holanda

2011-06-24T13:01:00.000-07:00

El piloto italiano del San Carlo Honda Gresini ha conservado la primera posición en la sesión clasificatoria del Iveco TT Assen disputada este viernes y saldrá desde la pole position por segunda vez en el curso 2011. Ben Spies y Casey Stoner completarán la primera fila en Holanda y arrancarán por delante de Jorge Lorenzo, que ha sido cuarto.

Marco Simoncelli ha confirmado que puede ser el más rápido del contingente de MotoGP cualquiera que sea el estado de la pista de Assen. La meteorología ha dado este viernes un respiro a los pilotos de la categoría reina, que han podido disputar su primera sesión del fin de semana completamente en seco. La mejora de las condiciones de la pista ha subrayado la buena forma del piloto italiano San Carlo Honda Gresini Team, que se ha aferrado a la primera plaza y ha acabado firmado su segunda pole del año tras la conseguida en Montmeló gracias a un crono de 1.34.718.
Simoncelli ha encontrado a su adversario más feroz en el tejano Ben Spies, que ha sacado mucho provecho de un escenario que ya conocía previamente de su etapa en superbikes. El piloto del Yamaha Factory Racing sólo ha cedido 9 milésimas al italiano pero su segunda posición le permitirá salir desde primera línea por primera vez en esta temporada.
Víctima de una caída en la tanda matinal, Casey Stoner no se ha mostrado aquí tan intratable como en las citas previas pero su tercer puesto en la QP, a sólo 0.290s del primero le sitúan como uno de los favoritos a la victoria en un trazado donde el año pasado acabó en el tercer cajón del podio.
Jorge Lorenzo se ha quedado a 0.425s del más rápido pero deberá defender sus opciones en la carrera del sábado arrancando desde la segunda línea de la parrilla por segunda vez en este curso. El balear ha firmado el cuarto mejor registro por delante de Andrea Dovizioso (Repsol Honda) y del británico Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech 3), sus dos compañeros de parrilla.
Encabezando la tercera estará Karel Abraham, quien ayer mismo confirmó la renovación del acuerdo de su equipo Cardion ab Motoracing con Ducati para la próxima temporada. El piloto checo lo ha celebrado situándose séptimo y mejor clasificado sobre la moto italiana. Junto a él arrancarán los norteamericanos Colin Edwards (Monster Yamaha Tech 3) y Nicky Hayden (Ducati Team) que completan las 9 primeras posiciones.
Valentino Rossi (Ducati Team) no ha conseguido progresar con la nueva GP 11.1 en esta sesión. El italiano ha acabado firmado la 11ª posición y saldrá desde la cuarta línea de parrilla junto a Randy De Puniet (Pramac Racing) e Hiroshi Aoyama (Repsol Honda).
Loris Capirossi (PramacRacing) se ha ido al suelo en los últimos minutos del entrenamiento y se ha golpeado en un costado. Trasladado al centro médico, el italiano ha quedado descartado para participar en la carrera del sábado.
Vía: MotoGP.com

Sexta pole del año para Bradl

2011-06-24T12:58:00.000-07:00

Stefan Bradl (Viessmann Kiefer Racing) ha evidenciado su mejor ritmo en la tanda clasificatoria del Iveco TT Assen y ha conseguido su sexta pole position de 2011. Marc Márquez (Team CatalunyaCaixa Repsol) y Simone Corsi (Ioda Racing Project) le acompañarán en la primera línea de la parrilla.

Líder indiscutible de Moto2 desde el comienzo de la temporada 2011, Stefan Bradl ha sumado este viernes en Holanda su sexta pole positionen siete carreras en la tanda clasificatoria del Iveco TT Assen. El piloto del Viessmann Kiefer Racing, que cuenta con 62 puntos de ventaja al frente de la clasificación general del campeonato, ha firmado un mejor registro de 1'39.305 para superar a Marc Márquez (Repsol CatalunyaCaixa) y Simone Corsi (Ioda Project Racing), que se han quedado respectivamente 0.295 y 0.395 del alemán.

Thomas Lüthi (Interwetten Paddock Moto2) y Yuki Takahashi (Gresini Racing) se han clasificado en cuarta y quinta posición, mientras que Aleix Espargaró (Pons HP 40), Kenan Sofuoglu (Technomag-CIP), Scott Redding (Marc VDS Racing), Michele Pirro (Gresini Racing) y Bradley Smith (Tech 3 Racing) han completado el top 10 de la sesión clasificatoria.

Pol Espargaró (HP TuentiSpeed Up) ha conseguido una undécima posición y arrancará desde la cuarta línea junto al británico del Tech 3 y al compañero de equipo de este, el francés Mike di Meglio. Elena Rosell se alineará mañana en la parrilla de Moto2 pese a una accidentada jornada, con caída en la sesión libre matinal, y una complicada sesión clasificatoria en la que ha quedado fuera de los tiempos que otorgan una clasificación directa. Axel Pons ha sufrido una caída en los primeros minutos de este entrenamiento y el sábado arrancará desde la 34º plaza de la parrilla.

Vía: MotoGP.com

Viñales logra en Assen su segunda pole consecutiva

2011-06-24T12:54:00.000-07:00

El piloto del Blusens by Paris Hilton saldrá por segunda vez consecutiva desde la primera plaza de la parrilla tras firmar el crono más veloz en la tanda clasificatoria de 125cc. Johann Zarco y Sandro Cortese completarán la primera línea del Iveco TT Assen.

Maverick Viñales ha presentado su candidatura a la victoria en el Iveco TT Assen al alzarse esta tarde con el mejor crono de la tanda clasificatoria de 125cc. El joven piloto del Blusens by Paris Hilton ha firmado un mejor registro de 1.45.140 en su penúltimo giro y ha podido desplazar por apenas 188 milésimas al francés Johann Zarco (Avant Air Asia Ajo), dominador de la tanda libre matinal y situado al frente de la QP hasta el ataque final del catalán. Es la segunda pole consecutiva del piloto de 16 años tras la conquistada hace dos semanas en Silverstone.
Sandro Cortese (Intact Racing Team Germany) ha firmado la tercera posición y completará la primera línea de la parrilla con un tiempo sólo 2 milésimas inferior al de Zarco.
La sesión ha empezado de manera accidentada, con las caídas de Jonas Folger y de Sergio Gadea cuando buscaban de entrada un buen emplazamiento en parrilla por si las condiciones meteorológicas empeoraban, como efectivamente así ha sido. La irrupción de la lluvia ha dejado durante unos minutos una parrilla insólita, configurada en sus puestos más destacados por protagonistas poco habituales y algún piloto wild card. Sin embargo, la superficie se ha secado gradualmente y los pesos pesados del octavo de litro han restablecido la jerarquía.
Héctor Faubel (Bankia Aspar) ha firmado la cuarta posición y encabezará una segunda fila en la que también han encontrado sitio otros dos españoles, Luis Salom (RW Racing GP) Efrén Vázquez (Avant AirAsia Ajo).
Folger, que ha sumado su segunda caída del día en este entrenamiento tras la sufrida en la FP2 matinal, ha podido volver a la pista para firmar la séptima plaza por delante de Nico Terol. El líder del Campeonato se ha caído por la mañana y se ha fisurado el quinto metacarpo de la mano derecha, además de golpearse el tobillo derecho. Por la tarde ha escalado gradualmente posiciones hasta situarse octavo pero una nueva caída en los instantes finales, cuando buscaba un sitio en las primeras filas, le obligará a partir desde una tercera línea que completará Sergio Gadea.

Vía: MotoGP.com

Última Hora: Los FP empiezan antes y duran más

2011-06-23T10:00:00.000-07:00

Los libres de mañana han sufrido modificaciones debido a la suspensión, hoy, de los segundos libres. Los horarios pasan a ser los siguientes:

HORARIOS:

Viernes 24 de Junio	FP3	QP
125 cc	8.40 -9.40 h (TDP)	13.00 h (TDP-La1)
Moto2	11.30 - 12.35 h (TDP)	15.10 h (TDP-La1)
MotoGP	9.50 -11.20 h (TDP)	13.55 h (TDP-La 1)
Sábado 25 de Junio	Warm up	Carrera
125 cc		12.00 h (La 1)
Moto2		13.15 h (La 1)
MotoGP	9.40 h (La 1)	15.00 h (La 1)

Atención también a los horarios de las carreras, una hora más tarde de lo que es habitual.

El caos que creó Baldolini y el difícil debut de Elena

2011-06-23T09:51:00.000-07:00

Obviamente, sin querer. El italiano volvió a pista después de una caída y fue desperdigando, repito, involuntariamente, aceite durante alrededor de un kilómetro y medio de los cuatro y medio largos que tiene el circuito de Assen. El agua no facilitaba las cosas y varios, muchos, pilotos se iban al suelo allá por donde el aceite de la moto de Álex se hallaba sin encontrar explicación a su caída.
Con tantísimos pilotos en la grava la bandera roja no ha tardado en hacer aparición y, tras averiguar el motivo de tanta caída en el mismo tercio del circuito, se ha decidido dar por finalizado el entreno minutos antes de que cayera la bandera a cuadros. Pese a los esfuerzos por limpiar la pista de aceite con agua a presión, ha sido necesario retrasar los segundos libres de 125 y, posteriormente, a la vista de que aquello se iba a alargar demasaido, suspender todas las segundas sesiones de libres y, con ello, quitarles a los pilotos 45 minutos (vitales) para poner a punto sus motos.
Quien, seguro, no iba a hacer desprecio a esos tres cuartos de hora es Elena Rosell. No se cansan de repetir que es la primera mujer española en participar en el mundial, no es para menos, es un hito, pero no la presionen de más. Hoy, la joven valenciana se ha caído dos veces. La primera al inicio de la sesión y una segunda a causa, seguramente, del aceite derramado por el asfalto. Además de la intensa lluvia y la cantidad de agua que se acumulaba en la pista. No son las mejores condiciones para un debut. Ni para adaptarse a una moto. Ni para aprenderse un circuito. Aún con todo, es lo que hay y lo que toca y las condiciones, como bien dicen los pilotos, son las mismas para todos. Así que no queda más que adaptarse (también) al clima y aguantar como jabatos encima de las monturas. Seguro que no es lo más apropiado para un debut pero Elena tiene a muchísima gente detrás de ella, animándola y apoyándola. Para que su presencia en el mundial no se quede sólo en un espejismo, para que sea una realidad y, a poder ser, que se alargue en el tiempo y, por qué no decirlo, que acalle muchas bocas que hacen que, muy a meudo (y a mi pesar) este deporte sea un tanto machista.

Las sesiones de FP2, canceladas por las condiciones de la pista

2011-06-23T09:40:00.000-07:00

Un gran reguero de aceite causado por una moto tras una caída en la sesión matinal de Moto2 ha obligado a cancelar las tres sesiones libres de la tarde en la primera jornada del Iveco TT Assen que ha arrancado este jueves en Holanda. El horario del viernes experimentará algunas modificaciones por esta circunstancia.

La primera jornada de entrenamientos en el Iveco TT Assen ha visto reducido considerablemente su programa al cancelarse las sesiones de FP2 de las tres categorías que debían disputarse por la tarde. La lluvia presente durante las primeras sesiones libres ha provocado numerosas caídas en las tres categorías. En la última sesión matinal, la FP1 de Moto2 que ha completado la primera parte del programa, el italiano Alex Baldolini se ha reincorporado a la pista tras irse al suelo e inadvertidamente ha dejado un reguero de aceite en una considerable extensión de la pista.
Los trabajos de limpieza del trazado han retrasado en un principio el inicio de la sesión de FP2 de 125cc, que debía empezar a las 13.15h, y finalmente han obligado a cancelar las sesiones de la tarde.
Estas circunstancias modificarán el horario del programa del viernes. La segunda jornada en el circuito de Assen se reanudará a partir de las 8.40h con la segunda sesión libre de 125cc, que tendrá una duración de una hora. A partir de las 9.50 horas se realizará la FP2 de MotoGP, con una duración excepcional de 1.30h. El programa matinal se completará con la FP2 de Moto2, de 11.30 a 12.35h.
Las sesiones clasificatorias mantienen el horario original y arrancarán a las 13.00h con la categoría de 125cc.

Bradl lidera los primeros libres de Moto2 en Assen

2011-06-23T09:39:00.000-07:00

El piloto alemán firma el crono más rápido en la primera sesión libre de la categoría intermedia en Holanda, que ha visto numerosas caídas a causa de la lluvia. Sofuoglu y Corsi se sitúan segundo y tercero respectivamente.

La lluvia caída a lo largo de la mañana en Assen ha complicado y mucho el primer entrenamiento libre del Iveco TT Assen para la categoría de Moto2 disputado este jueves. Los pilotos de la categoría intermedia han encontrado una pista ya muy resbaladiza. El agua que ha seguido cayendo durante esta última tanda matinal ha acabado provocando una larga lista de incidentes y el acortamiento de la sesión.

El alemán Stefan Bradl, líder destacado del Campeonato, ha demostrado de nuevo su capacidad de rodar rápido en cualquier circunstancia. Después de imponerse en Silverstone hace dos semanas en condiciones muy parecidas a las de hoy, el piloto del Viessmann Kiefer Racing ha firmado un crono de 1.54.435 al manillar de su prototipo Kalex que le ha dejado al frente de la hoja de tiempos.

Kenan Sofuoglu (Technomag-CIP), 2º a 0.280s, ha sido junto al líder, el único piloto capaz de rodar por debajo de 1.55 en esta tanda. Simone Corsi (Ioda Racing Project) lo ha hecho ya en 1.55.058 (+0.623) para firmar el tercer mejor registro por delante de Yuki Takahashi (Gresini Racing), Andrea Iannone (Speed Master) y Thomas Lüthi (Interwetten Paddock Moto2), los hombres que han ocupado las seis primeras plazas.

Las caídas propiciadas por el agua se han sucedido a lo largo de la sesión. La piloto valenciana Elena Rosell, que reemplaza este fin de semana al lesionado Julián Simón en el Mapfre Aspar Team, ha protagonizado una accidentado debut al irse al suelo en dos ocasiones, al inicio y al final de la sesión. También Pol Espargaró (HP Tuenti Speed Up) se ha ido al suelo en la curva 10 del circuito, en un incidente que le ha obligado a visitar la Clinica Mobile para descartar eventuales lesiones. Iannone, De Angelis y Aegerter también se ha ido al suelo en diferentes momentos y Ricky Cardús, que reaparecía en este GP tras una lesión, se ha visto implicado en el incidente final de la tanda, cuando una mancha de aceite provocada por una de las numerosas caídas previas le ha llevado al suelo y ha acabado provocando la finalización de la tanda 4 minutos antes de lo programado.

Simoncelli se impulsa al frente en el arranque del TT holandés

2011-06-23T09:37:00.000-07:00

El italiano del San Carlo Honda Gresini Team ha firmado el mejor crono en la primera sesión libre del Iveco TT Assen para la categoría de MotoGP. Valentino Rossi y Casey Stoner le siguen a menos de medio segundo.

Marco Simoncelli (San Carlo Honda Gresini Team) ha sido el piloto más rápido en el arranque de la séptima prueba de la temporada, en el histórico trazado de Assen. En una pista ya con mucho agua y bajo la lluvia que ha acompañado a los pilotos de la categoría reina durante toda la sesión, el italiano ha conseguido un mejor crono de 1.49.036 que le ha situado en cabeza tras los 45 minutos de acción.

Valentino Rossi (Ducati Team), que este fin de semana estrena una Desmosedici que incluye el chasis en desarrollo de 2012 y una nueva caja de cambios, ha encabezado la hoja de tiempos durante muchos minutos. Finalmente ha firmado la segunda posición con un registro de 1.49.396, a 0.360s. de su compatriota.

Casey Stoner ha estrenado su liderazgo en la categoría reina, alcanzado hace dos semanas en Silverstone, anotando de entrada el tercer registro más veloz a 0.491s. de Simoncelli. El piloto australiano ha precedido a su compañero de equipo en el Repsol Honda, Andrea Dovizioso, y a Jorge Lorenzo, que ha firmado el quinto mejor crono y ha sido el último del grupo capaz de rodar por debajo de 1.50.

El vigente Campeón del Mundo de MotoGP y su compañero Ben Spies han estrenado la decoración especial para sus YZR-M1, que se distingue por los colores rojo y blanco que remite a las históricas Yamaha del pasado. Otra Yamaha, la del británico Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech 3) se ha situado sexto con un crono de 1.50.386, con una diferencia de 1.3 segundos sobre el líder inicial. Crutchlow, que reaparece en Assen tras fracturarse una clavícula hace dos semanas en Silverstone, ha precedido al checo Karel Abraham -que este fin de semana se convertirá en el tercer piloto más joven de la historia que alcanza la cifra de 100 GP- y a su compañero de equipo Colin Edwards, los hombres que han firmado el top ocho de la sesión.

Inmediatamente detrás se han situado los también norteamericanos Nicky Hayden (Ducati Team) y Ben Spies (Yamaha Factory Racing). Hiroshi Aoyama, quien este fin de semana ocupa la plaza del lesionado Dani Pedrosa el equipo Repsol Honda, se ha estrenado en su nuevo cometido firmando el 12º mejor crono de la FP1.

Folger empieza delante en Assen

2011-06-23T09:36:00.000-07:00

El piloto alemán ha firmado el mejor tiempo en la primera sesión libre de 125cc que este jueves ha abierto el fin de semana de competición en el Iveco TT Assen, por delante de Cortese y Viñales. Numerosas caídas al final de la sesión por la llegada de la lluvia.

El fin de semana en Holanda arranca en condiciones complicadas a causa de la meteorología adversa. La tanda libre inicial de 125cc que ha abierto el Iveco TT Assen se ha visto condicionada por la aparición de la lluvia cuando apenas se había iniciado la tanda y se ha acabado con una sucesión de caídas en los minutos finales, cuando se ha intensificado la llovizna.

En medio, el ganador del pasado Gran Premio, en Silverstone hace dos semanas, el alemán Jonas Folger (Red Bull Ajo Motorsport) ha tenido tiempo de firmar el mejor registro de la FP1 con 1.47.191, un tiempo muy alejado de los cronos de referencia en seco del trazado de Assen.

Su compatriota Sandro Cortese (Intact Racing Team Germany) se ha clasificado a continuación y ha sido el último que ha rodado por debajo de 1.48. Maverick Viñales (Blusens by Paris Hilton Team) lo ha hecho en 1.48.147 para firmar el tercer mejor registro precediendo al líder del Campeonato Nico Terol y al compañero de este en el Bankia Aspar, Héctor Faubel. Alexis Masbou (Caretta Technology) ha completado el top seis.

La intensificación de la lluvia a falta de dos minutos para el final, ha desencadenado una rápida sucesión de incidentes, todos en el mismo punto del trazado, la curva 12 del circuito. En apenas unos segundos se han ido al suelo el británico Danny Webb (Mahindra Racing), Josep Rodríguez (sustituto de Oliveira en el Team Andalucía Banca Cívica), el italiano Guilian Pedone (Phonica Racing) y el húngaro Peter Sebestyen (Caretta Technology).

Maldito físico, bendito talento

2011-06-23T09:26:00.000-07:00

Tras rozar la gloria, ganado el Campeonato del Mundo de 125cc con 18 años, se rompió los dos tobillos en los entrenamientos del Gran Premio de Australia. Desde entonces no hay parte del cuerpo que escape a los peligros que acechan a un talento sublime para ir en moto. El historial médico de Dani Pedrosa (Sabadell, Barcelona; 1985) asusta: se ha lesionado los dos tobillos a la vez; el húmero, el radio y algún tendón del brazo izquierdo; el dedo pulgar del pie izquierdo en diversas ocasiones, pie en el que también sufrió una artritis; ha pasado por tres operaciones en la rodilla izquierda; se ha roto casi todos los dedos de la mano izquierda y dos veces la derecha, una detrás de otra, además del fémur derecho, y ha sido operado desde el pasado octubre en dos ocasiones de la clavícula izquierda y en otras dos de la derecha. Esta última lesión es la que le aleja del Mundial de manera definitiva un año más.

Su cuerpo, enjuto y menudo, asiste perplejo al talento del piloto más fino de la parrilla de MotoGP, que se perderá también el Gran Premio de Holanda, cuyos primeros entrenamientos arrancan hoy. Será el cuarto 0 en el casillero de Pedrosa después de que Marco Simoncelli provocara un accidente en Le Mans que terminó con su clavícula fracturada.
El piloto de Honda solo completó sano y salvo 2004, cuando ganó su primer título de 250cc. Siempre se peleó contra sí mismo, sobre todo desde que se estrenó en la categoría reina, en la que sus escasos 51 kilos de peso hacían más incontrolable una moto de más 150 kilos y 200 caballos de potencia.
Su destreza frente a su físico, todo un hándicap en MotoGP, en la que sus escasos 160 centímetros de estatura dificultan la movilidad y su fragilidad aumenta las probabilidades de hacerse daño cuando se cae.
Ha sido esta una preocupación que ha llevado de cabeza a Pedrosa y su entorno desde su estreno en la categoría reina, en 2006. "Es una cuestión física. En las inferiores era diferente. Quizá sí tuviera cierta ventaja, pero ahora lo tiene todo en contra. Y hay poco que hacer. Cada uno nace con una genética y esa es la musculatura que él tiene", indica su gente. Lo constata su preparador físico durante más de cuatro años, Dani Simone, que controlaba su dieta: "Le hicimos engordar para que alcanzara el peso correspondiente y a partir de ahí trabajar la fuerza, sobre todo en el tren superior. Lo cogí en 2006 con 48 kilos y alcanzamos los 51, su peso ideal, pues si gana demasiado pierde agilidad y hay que combinar ambas cosas".
Consciente de su dificultad, el año pasado probó Pedrosa suerte con otro preparador físico, Adam Constanzo, que trabajaba con los pilotos de fórmula 1 del equipo McLaren. Empezó la temporada con 53 kilos, que ha ido perdiendo por el camino, unos brazos musculados, pura fibra, y la obligación de comer más pese a sus reticencias -"mi estómago es pequeño y no me gusta comer por obligación; Constanzo me hace comer más de la cuenta", se quejaba-. Probó con más horas de gimnasio y menos de bicicleta, un deporte que le apasiona.
Pedrosa lo ha probado todo y ha librado con brillantez su pelea contra la moto. "A pesar de tener los brazos tan cortos y pesar tan poco, es el que mejor hace los cambios de dirección", añade Simone, que se esforzó por darle unos abdominales de acero -llegó a hacer 700 diarios- para que pudiera aguantar el peso de su Honda y dirigirla "porque los pilotos llevan la moto desde el abdomen".
Sin embargo, no ha ganado la lucha contra el asfalto. Cada vez que se cae se rompe. Y eso, pese a que su mono está reforzado como el que más. "Lleva más capas de protección que nadie para intentar hacer de parachoques. Es muy pequeño y tiene huesos pequeños. Cuando se da un golpe, tiene más posibilidades que los demás de hacerse daño", añaden en su entorno.
Y así ha ocurrido otra vez en 2011, año en el que aspiraba al título. Promete volver la semana que viene en Mugello y sumar de nuevo victorias. Pero ya no podrá ganar el Mundial.

Nadia Tronchini para El País

Xavier Mir, médico de Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo: "Los pilotos son los pacientes ideales"

2011-06-23T09:20:00.000-07:00

Dani Pedrosa ha sufrido 20 operaciones desde 2003. Pasa por el quirófano una media de tres veces al año. Es el piloto al que más veces ha operado el doctor Xavier Mir. De su bisturí dependen Jorge Lorenzo, Colin Edwards… Por su quirófano han pasado Alex Crivillé, Carlos Checa, Nani Roma … Sus manos son milagrosas, las manos de los pilotos de motociclismo sus herramientas. Por eso todos veneran al doctor Xavier Mir.

¿Cuál ha sido la operación más complicada?

- “El año antes de proclamarse campeón de MotoGP, Alex Crivillé, tuvo una caída en Assen y el asfalto se llevó la piel y el tendón del pulgar, tuvimos que hacerle un injerto y tuve mis dudas de que pudiera volver a correr. Luego hemos tenido más graves, como Carlos Checa que tuvo un accidente que hubo que extirparle el bazo”.

Y, ¿al piloto que más veces ha operado?

- “Al que más veces he operado es a Dani Pedrosa. Ha tenido 20 operaciones desde el 2003, de las cuales le he hecho 14 o 15 intervenciones… Son 3 por año. Jorge Lorenzo tuvo un par de caídas muy graves y se recuperó rápidamente. A él le he operado por lo menos 7 veces. Hay una línea entre lo que parece razonable y lo que no es. Ellos te piden correr rápidamente “.

Los pilotos, los deportistas, en general, se recuperan muy rápido…

- (Sonríe) “Hace 15 días operé a Colin Edwards que se rompió la clavícula y al día siguiente quería correr en Montmeló. No le dejaron, pero es que la semana siguiente lo hizo en Silverstone y además quedó tercero”.

Colin Edwards terminó tercero en el GP de Gran Bretaña es casi milagroso…

- “No es que sea milagro, además de la capacidad de sufrimiento, son por las técnicas que ahora podemos emplear. La clavícula tiene forma de “s” y antes poníamos una placa recta y no se adaptaba y, claro, necesitábamos una cicatriz más grande y hacíamos más daño a la musculatura. Para Colin teníamos 24 tipos distintos de placas y le pusimos una que es absolutamente adaptada para su clavícula y, así, los tiempos de recuperación son más cortos”.

¿Sufre cuándo ve a sus pacientes encima de la moto?

- “Sí. Veo sufriendo la carrera. En la penúltima vuelta estuvo a punto de caerse. Recuerdo cuando corría Jorge Lorenzo en 250cc le acababa de operar de la clavícula y también hizo un podio en Assen y estuvo a punto de irse al suelo”.

Además de las clavículas, los pilotos suelen sufrir muchas quemaduras…

- “Hace poco también tuve que operar a Tito Rabat... Cuando se caen el asfalto, se rompe el guante y se come la piel y los tendones. A Tito le operamos hace un mes del dedo pequeño, se lo abrasó y tuvimos que hacer un injerto de piel”.

Es un deporte para valientes…

- “Por suerte ninguno de mis dos hijos me han pedido una moto. Es un deporte muy peligroso. Los he visto crecer. Esta semana he visto a Marc Márquez que le molestaba el codo… Muchas veces sufro más de lo habitual… Parece que estoy interviniendo a un familiar mío… Como son tan jóvenes…”.

Pero pacientes agradecidos...

- “Son los pacientes ideales. Primero porque tienen unas ganas importantísimas de curarse. Segundo porque son jóvenes y tienen todos los medios de rehabilitación, fisioterapia, post operatorio… La gente normal hace una hora de rehabilitación al día pero ellos pueden hacer mañana y tarde”.

El doctor Xavier Mir es jefe de la Unidad de Patología de la Mano y Extremidad Superior del Departamento de Cirugía Ortopédica, Traumatología y Medicina del Deporte del USP Institut Universitari Dexeus y se ha convertido en el “padre” de los pilotos de motos.

Vía: LaInformación.com

Julián Simón: "Era candidato al título y lo demostraré"

2011-06-23T09:11:00.000-07:00

Trabaja en dos sesiones de hora y media que, a veces, completa con el gimnasio para recuperarse de una operación de tibia y peroné, secuela del espectacular accidente que sufrió en Montmeló el pasado 5 de junio. Julián Simón reconoce su gran alegría por Elena Rosell, su sustituta el sábado debuta hasta que él reaparezca. Pero, a la vez, espera que su puesto de interina le dure poco. Significará que el subcampeón de Moto2 está de vuelta.

¿Cómo va la recuperación?
Estoy aún en la fase primera y principal de la rehabilitación. Aún no me han quitado los puntos y la pierna tiene que drenar para que la inflamación se vaya y pueda aguantar de pie más rato. Después tocará trabajar el tobillo para ganar flexibilidad.
¿Será muy duro recuperar la movilidad de la pierna?
No, lo peor ya pasó y está yendo todo muy bien. Ahora, al fin, ya puedo descansar bien por las noches porque me cambiaron el vendaje por otro mucho más cómodo. En realidad, lo más duro fue la propia caída y los momentos antes de operarme, como por ejemplo el traslado al hospital en ambulancia con baches, que resultó muy doloroso.
La caída fue muy aparatosa y pareció que podía ser más grave. ¿Qué sintió en esos momentos?
Cuando te caes, sabes perfectamente que te has hecho daño; después del impacto con mi moto, ya sentí un agarrotamiento muy fuerte en el aire. Cuando caí, con la adrenalina, lo primero que hice fue levantarme para saber que todo estaba bien. Lo importante es que la pierna se puede arreglar en un periodo más o menos corto; menos mal que no me pasó nada en las cervicales o en la espalda.
Dijo el doctor Villamor que usted podría volver a competir a mediados de julio. ¿Lo cree posible?
Volveré cuando vuelva a sentirme fuerte; puede que no llegue para esas fechas. Lo que sé y lo que tengo claro es que volveré para estar no al 60 ni al 70 %, sino al 100 %. Si vuelvo a competir, espero poder aguantar 45 minutos de carrera al máximo nivel. Si veo que no estoy bien, en Moto2, es imposible competir. No quiero regresar para estar en el puesto 20, sumergido en un batallón con posibilidades de caerme otra vez.
¿Cuál será su objetivo?
Sobre todo, dejar mi sello, demostrar que el candidato al título era yo.
Después del batacazo, ¿cree que le costará más recuperar la confianza que la forma física?
No lo creo. De todos modos, trabajaré mucho para recuperar la confianza en los entrenamientos previos, pero no creo que piense más en la caída, por mucho que es algo que me puede volver a pasar. Si puedo, correré en Alemania, pero si vuelvo, será al cien por cien para luchar por el podio hasta Cheste.
La lesión le llegó cuando, tanto usted como su equipo, estaban en un buen momento.
La verdad es que sí, hasta la carrera de Barcelona, todo era una evolución positiva. Empezábamos a acariciar posiciones de victoria. El equipo venía haciendo un trabajo espléndido y estábamos teniendo una gran evolución.
Pero se encontrará con rivales duros e inesperados.
Sí, la verdad es que Bradl nos está sorprendiendo a todos. Nunca fue candidato y ahora es el piloto con más peso y regularidad, con una gran forma de pilotar y una mentalidad muy segura, nunca parece ponerse nervioso. Por lo que se ve, creo que sólo Márquez puede hacerle sombra.
¿Cómo le afectará la lesión a su carrera, después de haber sido subcampeón de Moto2 y con el objetivo claro de ganar el título?
No pienso demasiado en esos términos, ni en largos plazos, sino, sobre todo, en que me sabe mal estar así por el equipo, que estaba trabajando para ayudarme y por los patrocinadores. Jorge [Martínez Aspar] estaba haciendo un trabajo increíble. Pero por mí, personalmente, no puedo preocuparme demasiado porque no puedo hacer nada con la pierna así. Sólo esperar con la moral alta, porque venirse abajo no sirve de nada. Se trata de hacer caso a los médicos y esperar. Hago como en la pista, pero fuera de ella: intento ganar los máximos segundos posibles para recuperar movilidad. Me dedico únicamente a eso y no a pensar en mi carrera profesional o en la temporada que viene.
Desde que fue operado por Villamor, que días antes había intervenido al rey, sólo ha tenido palabras de elogio hacia él.
La verdad es que hizo un grandísimo trabajo. También tengo que agradecer a Mapfre el esfuerzo que hizo por trasladarme a Madrid en un avión medicalizado para ser tratado por él. Sin ellos no habría sido posible. Y él es un buen médico y una buena persona, que me ha reconstruido la pierna perfectamente. Es una maravilla.
¿Qué le dijo el turco Sofuoglu cuando se le acercó inmediatamente después de tocarle con la parte delantera de la moto en el accidente?
Estaba muy descontento con lo que había hecho y me pidió disculpas; ahí quedó todo. Esas acciones se tienen que eliminar de la competición. Un piloto no tiene por qué ir por encima de sus posibilidades. A partir de ahora, lo tendrá claro porque ha fastidiado la temporada y la pierna de un piloto que tenía delante. De todos modos, ya lo aclaré todo con él.

Vía: Público

Elena Rosell en el Mundial con Aspar

2011-06-17T09:04:00.000-07:00

La piloto valenciana correrá en el GP de Holanda sustituyendo a Julián Simón en la Suter de Moto2 del equipo de Aspar.

Elena Rosell participará en el GP de Holanda del próximo 25 de junio en la categoría de Moto2. La piloto valenciana sustituirá a Julián Simón, quien se fracturó la tibia y el peroné en el GP de Cataluña, y que aún deberá esperar para regresar a las pistas.
Todo parecía indicar que Jordi Torres repetiría en Assen con la moto de Simón, pero el equipo de Aspar ha decidido confiar por primera vez en una mujer y será Elena quien pilotará la Suter. No cabe duda que se trata de la mejor piloto española del momento y una de las mejores del mundo, como refrendó con su victoria en el europeo femenino de velocidad de 2008. En la actualidad corre en el CEV en Stock Extreme y ocupa la cuarta posición.
La propia Elena se mostró incrédula pero muy ilusionada con la oportunidad que le ofrecía el equipo de Aspar: “Todavía no me creo la oportunidad que tengo delante. Durante toda esta semana se barajaba la hipótesis de que participara en alguna carrera con el equipo de Aspar, y la verdad es que he vivido estos momentos con muchos nervios. Es una oportunidad que llevaba esperando desde que empecé a competir en moto, he de agradecer, y mucho, la confianza que han depositado en mí. Voy a debutar en el Mundial de Moto2 con uno de los mejores equipos, la verdad es que es un sentimiento incalificable. Tengo ganas de que llegue el Gran Premio de Holanda para empezar a creérmelo".

Por: solomoto.es

Inscripciones en la categoría MotoGP para 2012

2011-06-16T09:15:00.001-07:00

En un comunicado oficial hecho público este miércoles, la F.I.M. ha dado a conocer una relación provisional de nuevos equipos admitidos el próximo año en la categoría reina del Campeonato del Mundo.

Como ya se anunció con anterioridad, el IRTA ofrecerá a todos los equipos presentes actualmente en la categoría de MotoGP un contrato de participación para disputar el Campeonato del Mundo FIM de 2012.
Las solicitudes de nuevos equipos para esta categoría han superado el número probable de plazas disponibles. Tras el proceso de selección, se ha decidido ofrecer contratos suplementarios de participación con el IRTA a los equipos reseñados a continuación, todos los cuales participan actualmente en otras categorías del Campeonato del Mundo:
-By Queroseno Racing
-Forward Racing
-Kiefer Racing
-Marc VDS Racing Team
-Paddock GP Racing
-Speed Master

En cada caso la oferta concierne a un único piloto y está sujeta a la presentación de sus planes definitivos.
Siguen evaluándose las solicitudes de nuevos fabricantes que han expresado su deseo de participar en la categoría de MotoGP. Se proporcionará más información una vez adoptada la decisión sobre estas solicitudes.

Crutchlow inicia su recuperación tras ser intervenido con éxito

2011-06-16T09:13:00.000-07:00

El piloto británico del Monster Yamaha Tech 3 ha sido operado con éxito de la fractura de la clavícula izquierda que sufrió el pasado fin de semana durante el GP AirAsia de Gran Bretaña.

Cal Crutchlow ha pasado por el quirófano para que le insertaran una placa de titanio y varios tornillos en la clavícula izquierda que se fracturó el pasado sábado en Silverstone en una caída a gran velocidad. La operación, llevada a cabo con éxito, ha sido practicada por el cirujano David Clark en el Royal Derby Hospital.
La intervención quirúrgica se había retrasado para realizar otros exámenes de las eventuales lesiones en el cuello sufridas en el accidente. Las primeras pruebas que se hicieron en el John Radcliffe Hospital de Oxford mostraron una posible fractura sin desplazamiento en la vértebra C2 pero los TACS efectuados posteriormente descartaron que el británico sufriera daños en el cuello, por lo que fue trasladado inmediatamente al Royal Derby Hospital para ser intervenido de la clavícula izquierda, que estaba fracturada en cinco partes.
El piloto del Monster Yamaha Tech 3 ya ha iniciado el proceso de recuperación con fisioterapia intensiva, pero es demasiado pronto para saber si estará en condiciones de participar en la siguiente cita del Campeonato 2011 que se celebrará en el histórico circuito de Assen la próxima semana.
Cal Crutchlow:
"La operación en la clavícula ha sido un éxito y los médicos parecen muy contentos con el resultado. Sin embargo, el dolor todavía está muy presente. Por desgracia, mi fractura es mucho peor que la sufrida por mi compañero de equipo Colin Edwards en Catalunya, el dolor es diferente y también los niveles de movimiento. Me he pasado dos días acostado sobre la espalda porque había la sospecha de que tenía una lesión en el cuello, y el hombro se ha hinchado. No estoy muy contento de que esto me haya pasado en mi carrera de casa, en Silverstone, y cuando las cosas iban tan bien. No sé si voy a correr en Assen. Tendremos que esperar, pero voy a hacer todo lo posible para estar allí".
Fuente: MotoGP.com

Tercera cita del año para el CEV Buckler en Catalunya

2011-06-16T09:09:00.000-07:00

Se disputarán las categorías de 125GP, Moto2, Stock Extreme y Kawasaki Ninja Cup, reuniendo a 135 pilotos de 15 nacionalidades.

Dos semanas después de reunir a los mejores pilotos del mundo en sus instalaciones, con motivo del Gran Premio de Catalunya de MotoGP, el Circuit de Catalunya acoge este fin de semana la tercera prueba del CEV Buckler 2011.
En 125GP la atención se centrará en dos pilotos dirigidos por Emilio Alzamora. Álex Márquez y Álex Rins, empatados a puntos en la clasificación después de repartirse las dos primeras posiciones en las carreras disputadas en Jerez y Motorland, encabezan una inscripción de 31 pilotos de los que 17 son extranjeros. También jugarán sus opciones Jorge Navarro, tercero en las dos pruebas disputadas, y Josep Rodríguez, que en su circuito intentará enderezar una temporada que por el momento está siendo complicada.
Idéntica situación se da en la categoría de Moto2. Dos pilotos, compañeros en el equipo Gigaset Laglisse, llegan a Montmeló empatados a puntos. Carmelo Morales y Jordi Torres, ambos pluriempleados al compaginar el CEV Buckler con el Mundial de Moto2, defenderán sus opciones frente a pilotos de la categoría de Iván Moreno –tercero en las dos pruebas celebradas-, Tomoyoshi Koyama ó Jake Gagne, que a buen seguro llegará exultante al confirmarse su participación como invitado en Indianápolis, sin olvidarnos de Román Ramos o del jovencísimo Adrián Menchén.
Stock Extreme volverá a presentar la parrilla más concurrida, con un total de 40 inscritos. Santiago Barragán ha ganado de momento las dos carreras disputadas, seguido en ambas por Javier del Amor, pero en Motorland se pudo ver a un grupo de jóvenes recién llegados a la categoría que pueden ponerles en aprietos, como es el caso de Kyle David Smith ó Alejandro Mariñelarena. Iván Silva también es firme candidato a entrar en la lucha, mientras que Dani Rivas será baja por lesión.
Los 25 pilotos inscritos en la Kawasaki Ninja Cup prometen volver a ofrecer un gran espectáculo como el visto en Motorland, donde las diferencias fueron mínimas. Antonio Alarte ha ganado las dos primeras pruebas, pero Adriá Araujo, Miguel Angel Poyatos o Alan Vilches a buen seguro que presentar sus opciones a la victoria.
TVE sigue un año más dando su apoyo al CEV Buckler, con una hora de emisión en La1, de 12:30 a 13:30, ofreciendo en directo la carrera de 125GP seguida de un amplio resumen de Moto2.

Fuente: MotoGP.com

Pedrosa se somete a una nueva intervención esta tarde

2011-06-16T09:02:00.000-07:00

El piloto español Dani Pedrosa (Honda) será sometido esta misma tarde a una nueva operación en la clavícula derecha que se fracturó en el Gran Premio de Francia tras un toque con el italiano Marco Simoncelli (Honda).

Durante el proceso de recuperación seguido en las últimas semanas, un pequeño fragmento de hueso se ha desplazado, así que para acelerar la recuperación, los médicos deberán fijar este fragmento, informa Repsol en un comunicado en el que precisa que tras la intervención darán el parte médico.
Esta será la tercera operación de clavícula a la que se someta el catalán en dos meses. Primero le operaron para reparar la fractura anterior en la clavícula izquierda, y tras su caída en Francia en la derecha.
Con esta nueva intervención es duda para el GP de Holanda, que se disputa el sábado 25 en Assen, y podría perderse su cuarta carrera seguida después de Francia, Catalunya y Gran Bretaña.

Desde aquí mandarle todo el ánimo y apoyo moral a Dani.

Fuente: EuropaPress

Márquez cree que no es lo mismo la agresividad que buscar el contacto

2011-06-10T09:35:00.001-07:00

El piloto español Marc Márquez manifestó hoy en Silverstone, donde el domingo se disputará el Gran Premio de Gran Bretaña de MotoGP, que se debe distinguir entre pilotos agresivos y aquellos que buscan el contacto, así como si un adelantamiento se produce al principio o al final de la carrera.

El campeón del mundo de 125 c.c. y actualmente cuarto en Moto2 consideró en relación con los últimos accidentes y polémicas en el Mundial de Motociclismo: "Son cosas que algunas son un poco intencionadas como la de (Johan) Zarco a (Nico) Terol (en el último Gran Premio de Cataluña) y otras como la de (Kenan) Sufluogu, que iba rápido, se veía en el podio, pero no quería tirar a (Julián) Simón".

"Yo ya tengo faena en ir rápido. IRTA y Dorna ya están trabajando muy bien", dijo el piloto de Lérida, quien añadió: "A mí no me influye para nada, la carrera es la carrera, sí que en las primeras vueltas hay bastante agresividad, pero es normal, es lo bonito de las carreras, pero luego también se tiene que ser limpio".

"Una cosa es ser agresivo y otra es buscar el contacto, que es lo que se tiene que evitar. Yo me centro en lo mío en pilotar lo mejor que sé", explicó preguntado por EFE.

Sobre el desarrollo de su temporada y la pista de Silverstone, en la que el año pasado ganó la segunda carrera de su vida deportiva en el mundial, Márquez dijo: "Poco a poco me voy sintiendo más cómodo, poco a poco intento aprender todo lo que puedo de los de adelante y cuando lucho con ellos delante es cuando aprendo más y cojo más confianza en la moto".

Jordi Torres sustituye a Julián Simón en Silverstone

2011-06-10T09:33:00.000-07:00

El español Jordi Torres será el sustituto del lesionado Julián Simón -operado esta semana de una fractura de tibia y peroné de su pierna derecha- al manillar de la Suter de Moto2 del equipo de Jorge Martínez "Aspar", en el circuito de Silverstone, escenario del Gran Premio de Gran Bretaña.

Simón se recupera favorablemente de la intervención a la que fue sometido en el Hospital USP San José de Madrid, y se encuentra ya en fase de rehabilitación, pero el equipo Mapfre Aspar ha decidido sustituirlo por el piloto natural de Rubí (Barcelona), actual líder del Campeonato de España de Moto2 empatado a puntos con Carmelo Morales.

Torres, de 23 años de edad, viajó este jueves a Silverstone y competirá por segunda vez en una prueba del Campeonato del Mundo, pues la primera fue el pasado año en Montmeló, como piloto invitado.

"Estoy alucinando. Imagina que te llaman ayer a las ocho de la tarde y te dicen que hoy has de volar a Silverstone para competir en el Mundial de Moto2 este fin de semana, es como un sueño", reconoció Torres en el comunicado de prensa del equipo.

"Ayer tardé cuatro horas en reaccionar, casi no he conseguido dormir, estoy muy ilusionado y para mi ha sido una auténtica sorpresa, es todo nuevo y me queda mucho trabajo por delante pero estoy muy contento y motivado, todavía no me lo creo", indicó.

"No conozco Silverstone, por eso tengo ganas de empezar a rodar ya mismo", aseguró Jordi Torres, quien reconoció que fuera de España sólo ha estado en el circuito italiano de Imola en una prueba de Supersport.

No busquéis a Torres de rojo Mapfre porque ni tiempo les ha dado a hacerle un mono y corre con el que lo hace habitualmente en el CEV.

Podéis seguir la evolución de Julito (y mandarle ánimos) en su twitter @JulianSimon60

Sufouglu no es sancionado por su incidente con Julián Simón

2011-06-10T09:20:00.000-07:00

VOLVIÓ A PEDIR DISCULPAS AL PILOTO ESPAÑOL
Arrolló al español cuando éste iba segundo en el Gran Premio de Cataluña.

Kenan Sufuoglu no recibió ninguna sanción tras declarar en Silverstone ante la Dirección de Carrera sobre el accidente que provocó en el GP de Cataluña de Moto2 y en el que Julián Simón (Suter) se rompió la tibia y el peroné.
Al término de su comparecencia ante ese órgano directivo, el turco volvió a pedir disculpas al español, al que elogió y del que dijo que las había aceptado.

Héctor Faubel: "Me hubiese gustado disfrutar de una etapa universitaria"

2011-06-10T09:15:00.000-07:00

Nos acercamos al piloto del Bankia Aspar Team 125cc, Héctor Faubel que responde a las preguntas más personales.

Conocemos más de cerca al piloto de 125cc. del Bankia Aspar Team Héctor Faubel.Pregunta: ¿Un defecto que nunca reconocerías?
Respuesta: El orgullo me llevó a cometer errores en el pasado, por suerte he madurado mucho.

P: ¿Y tu mayor virtud?
R: La sinceridad. Sé reconocer mis errores y pedir disculpas si es necesario.

P: ¿Qué haces siempre el día antes de partir a un GP? ¿Y después?
R: Busco la tranquilidad absoluta junto a mi familia. Visualizo carreras de años anteriores y me preparo mentalmente para el gran premio. Después, si hay algo que celebrar disfruto con mi gente. También reflexiono e intento extraer aquello mejorable.

P: ¿Qué no falta nunca en tu maleta?
R: Un cepillo de dientes y dentífrico.

P: ¿Una manía confesable?
R: Soy siempre el primero en ir a cambiarme antes de las carreras. Me gusta estar listo antes que los demás, calentar y estirar un poco, así me concentro para la carrera. Aunque siempre subo el primero al camión y termino saliendo el último.

P: ¿Cuál era tu asignatura preferida en el colegio?
R: Geografía.

P: ¿El mejor viaje que recuerdes?
R: Argentina, las navidades pasadas, con dos amigos. Recorrí parajes preciosos, que siempre quise visitar. Estuve en Ushuaia, Península Valdés, Buenos Aires y Perito Moreno, donde hice senderismo.

P: ¿Con qué personaje célebre compartirías una buena comida?
R: Mi ídolo y alguien con quien he compartido una cena es Michael Jordan. Creo que él sabía que siempre fue un referente deportivo para mí. Antes de la carrera de Valencia, en 2007, se acercó a la parrilla para saludarme y me hizo un comentario que necesitó de traducción. Fue algo así como 'sal a pista, diviértete y vacíate'. Gané la carrera y por la noche pudimos celebrarlo. Michael Jordan es un icono, y alguien digno de admiración por su capacidad de liderazgo.

P: ¿Algún ritual antes de subirte a la moto?
R: Entrar el primero al camión para cambiarme y salir el último. Este año, desde hace algunas carreras traigo una estampita de la Purísima, una de las patronas de mi pueblo.

P: ¿El mejor momento de un fin de semana de GP?
R: El preludio de una carrera, la parrilla de salida. Se crea una miscelánea de nervios en el estómago, ganas, motivación, ansia, etc. Sentimientos sólo comparables a una victoria. No hay nada mejor.

P: ¿Algo que te inquiete?
R: Me hubiese gustado disfrutar de una etapa universitaria, pero llegó un momento en que no pude compaginar los estudios con las motos.

P: ¿Y una cosa que te ilumine la cara sólo con imaginarla?
R: Un buen resultado, si es una victoria mejor.

P: ¿Por qué o por quién darías la vuelta al mundo?
R: Por mis padres.

P: ¿Qué ha sido lo más disparatado que has pensado durante una carrera?
R: A veces he visto hueco suficiente para hacer un adelantamiento imposible, y no lo había, y me he ido al suelo con otro piloto. Arruinar la carrera de otro piloto por un pensamiento temerario es disparatado.

P: ¿Dónde te escaparías un mes si pudieras?
R: Me encantaría pasar una temporada en la India.

P: Y hablando de escapadas, ¿qué opinas de Silverstone, tu próxima escapada?
R: Supongo que al principio me costará un poco, porque no lo conozco, es decir, no he rodado allí con una 125. Es un circuito muy largo y rápido. Personalmente me parece impresionante, al año pasado me gustó.

Vía: Motociclismo

Krummenacher firma el mejor tiempo en la FP2

2011-06-10T09:08:00.000-07:00

El suizo Randy Krummenacher ha sido el más rápido en la segunda sesión libre de Moto2 del GP AirAsia de Gran Bretaña, por delante de Marc Márquez y Bradley Smith. Scott Redding es el más rápido en el global de la jornada en la categoría intermedia gracias a su mejor crono en la tanda matinal.

Randy Krummenacher (GP Team Switzerland) ha firmado el crono más rápido en la segunda sesión libre de la categoría de Moto2 en Silverstone, con 2’15.090, aprovechando la mejora de las condiciones de la pista al final de la sesión después que el chubasco caído a mediodía llegara a interrumpir la actividad en la pista durante la sesión de 125cc.
El suizo se ha impuesto a Marc Márquez (CatalunyaCaixa Repsol) por apenas una décima de segundo, mientras que Bradley Smith (Tech3 Racing) ha ocupado la tercera posición bastante más distanciado, a 1.651s del tiempo de referencia.
Dominique Aegerter (Technomag-CIP) y Stefan Bradl (Viessmann Kiefer Racing) han completado el top cinco de la tanda a más de tres segundos de Krummenacher.
Pol Espargaró (HP Tuenti Speed Up), Michele Pirro (Gresini Racing), Axel Pons (Pons HP 40), Raffaele de Rosa (SAG Team) y Yonny Hernández (Blusens-STX) también han hallado plaza entre los más rápidos, clasificados todos ellos en el top 10mientras que Jules Cluzel (NGM Forward Racing), vencedor de la carrera de 2010, se ha clasificado en 15ª posición precediendo a Carmelo Morales (G22 Racing Team). Jordi Torres, que este fin de semana corre para el Mapfre Aspar Team cubriendo la vacante del lesionado Julián Simón, ha cerrado su actuación en la FP2 con el 20º puesto.
Scott Redding (Marc VDS Racing), Bradl y Yonny Hernández conservan las tres primeras plazas en la hoja de tiempos combinada gracias a los cronos firmados en la sesión matinal.

Clasificación FP2

Pos.	Piloto	Tiempo
1	Johann ZARCO	2'34.174
2	Danny WEBB	2'36.956
3	Jonas FOLGER	2'37.554
4	Sergio GADEA	2'38.013
5	Luis SALOM	2'38.161
6	Adrian MARTIN	2'38.267
7	Nicolas TEROL	2'38.341
8	Maverick VIÑALES	2'38.470
9	Francesco MAURIELLO	2'38.854
10	Efren VAZQUEZ	2'39.257
11	Louis ROSSI	2'40.331
12	Simone GROTZKYJ	2'40.640
13	Hector FAUBEL	2'41.681
14	Marcel SCHROTTER	2'41.938
15	Alexis MASBOU	2'42.199
16	Luigi MORCIANO	2'43.361
17	Jakub KORNFEIL	2'43.577
18	Jasper IWEMA	2'43.825
19	Sturla FAGERHAUG	2'43.831
20	Sandro CORTESE	2'43.984
21	Alberto MONCAYO	2'44.420
22	John McPHEE	2'44.702
23	Harry STAFFORD	2'44.784
	Peter SEBESTYEN	2'45.065
	Taylor MACKENZIE	2'45.174
	Danny KENT	2'45.872
	Niklas AJO	2'46.048
	Zulfahmi KHAIRUDDIN	2'47.595
	Giulian PEDONE	2'48.527
	Joan PERELLO	2'54.286
	Alessandro TONUCCI	2'58.295

Zarco también el más rápido bajo la lluvia

2011-06-10T09:06:00.000-07:00

La lluvia ha marcado la segunda sesión libre de 125cc en Silverstone. El piloto francés del Avant-AirAsia Ajo ha firmado el mejor crono con el asfalto mojado y lidera la clasificación combinada del día gracias a su crono en la FP1 disputada en seco. Webb, Folger y Gadea, sus rivales más cercanos en la FP2.

La segunda tanda libre de 125cc se ha visto totalmente condicionada por la irrupción de la lluvia desde sus primeros minutos. Con el asfalto del circuito de Silverstone progresivamente húmedo, los pilotos del octavo de litro se han visto imposibilitados de acercarse a los cronos de la sesión matinal, que se había desarrollado en seco.
Johann Zarco (Avant AirAsia Ajo), que ha sorprendido en la FP1 firmando el crono más rápido del contingente con 2.16.579, ha sido también el más veloz con la pista mojada, aunque con un crono de 2.34.757, más de 18 segundos más lento.
Por detrás del piloto francés, uno de los hombres que rueda más cómodo con lluvia, se ha situado el local Danny Webb (Mahindra Racing), que se ha quedado a 2.782s de Zarco. Los siguientes pilotos, Jonas Folger (Red Bull Ajo Motorsport), Sergio Gadea (Blusens by Paris Hilton Team) y Luis Salom (RW Racing GP) han sido los últimos en firmar un crono a menos de 3 segundos del Galo, que se convierte en el hombre de referencia en Gran Bretaña, máxime teniendo en cuenta que las predicciones meteorológicas apuntan a que se mantendrá la inestabilidad durante los próximos dos días.
Nico Terol (Bankia Aspar) y Maverick Viñales (Blusens by Paris Hilton Team), dos de los pilotos destacados en el arranque matinal, han terminado esta tanda en séptima y octava posición respectivamente a más de 4 segundos de Zarco.

Clasificación FP2

Pos.	Piloto	Tiempo
1	Randy KRUMMENACHER	2'15.090
2	Marc MARQUEZ	2'15.207
3	Bradley SMITH	2'16.741
4	Dominique AEGERTER	2'18.132
5	Stefan BRADL	2'18.199
6	Pol ESPARGARO	2'18.932
7	Michele PIRRO	2'19.246
8	Axel PONS	2'19.248
9	Raffaele DE ROSA	2'19.599
10	Yonny HERNANDEZ	2'19.974
11	Kenan SOFUOGLU	2'19.981
12	Mika KALLIO	2'19.998
13	Robertino PIETRI	2'20.822
14	Yuki TAKAHASHI	2'21.301
15	Jules CLUZEL	2'21.316
16	Carmelo MORALES	2'22.240
17	Alex BALDOLINI	2'22.355
18	Max NEUKIRCHNER	2'22.379
19	Thomas LUTHI	2'23.047
20	Jordi TORRES	2'23.101
21	Mashel AL NAIMI	2'23.686
22	Xavier SIMEON	2'23.989
23	Scott REDDING	2'24.159
24	Esteve RABAT	2'24.382
25	Anthony WEST	2'24.485
	Aleix ESPARGARO	2'24.646
	Claudio CORTI	2'24.796
	Alex DE ANGELIS	2'25.437
	Simone CORSI	2'25.593
	Kenny NOYES	2'25.748
	Kev COGHLAN	2'25.771
	Andrea IANNONE	2'25.807
	Ratthapark WILAIROT	2'25.959
	Javier FORES	2'26.286
	Valentin DEBISE	2'26.486
	Nasser Hasan AL MALKI	2'26.560
	Mike DI MEGLIO	2'32.394
	Mattia PASINI

Stoner se desmarca en la FP2, disputada en mojado

2011-06-10T08:58:00.000-07:00

El australiano del Repsol Honda ha encabezado la segunda sesión libre del Gran Premio AirAsia de Gran Bretaña, que se ha disputado con la pista mojada, y es el más rápido del día gracias a su crono en la FP1.

El cielo se ha abierto bajo el circuito de Silverstone a partir del mediodía y la abundante lluvia descargada durante la sesión precedente de 125cc ha ralentizado la marcha en el segundo entrenamiento libre para la categoría de MotoGP.
Sin lluvia pero con la superficie del trazado muy húmeda, Casey Stoner ha vuelto a hacerse fuerte en la cabeza de la hoja de tiempos y se erige de nuevo en la referencia de la categoría. Tras liderar la sesión matinal que se ha disputado en seco, el australiano ha encabezado también la FP2 pese al acoso ejercido por Marco Simoncelli y Nicky Hayden en los minutos finales. Con el tiempo extinguido, Stoner se ha sacado un crono de 2.15.666 con el que ha recuperado el primer puesto que le había arrebatado poco antes el italiano y establecerse como el único capaz de rodar por debajo de 2.16 en mojado.
Reproduciendo su sólida actuación en la FP1, Marco Simoncelli (San Carlo Honda Gresini Team) ha estado en todo momento entre los más rápidos y sólo el giro final de Stoner le ha impedido encabezar la segunda tanda. El piloto de Cattolica ha dejado un mejor crono de 2.16.463, a 0.797s. del líder. El tercer clasificado, Nicky Hayden (Ducati Team), lo ha hecho ya en 2.17.070, a casi un segundo y medio del piloto del Repsol Honda.
En un territorio particularmente afín, Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech 3) ha seguido afinando su conducción para situarse en cuarta posición después de firmar por la mañana el sexto mejor crono. El británico, que se perfila como uno de los hombres a brillar especialmente este fin de semana ha precedido a Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing), quinto a 3 segundos netos de Stoner, y al compañero de garaje de éste, Andrea Dovizioso.
Ben Spies (Yamaha Factory Racing), Karel Abraham (Cardion ab Motoracing), Valentino Rossi (Ducati Team) y Toni Elías (LCR Honda) han ocupado las siguientes posiciones y complatado la lista de los diez mejores en la segunda tanda libre.

Clasificación FP2

Pos.	Piloto	Tiempo
1	Casey STONER	2'15.666
2	Marco SIMONCELLI	2'16.463
3	Nicky HAYDEN	2'17.070
4	Cal CRUTCHLOW	2'18.109
5	Jorge LORENZO	2'18.683
6	Andrea DOVIZIOSO	2'18.783
7	Ben SPIES	2'18.820
8	Karel ABRAHAM	2'19.009
9	Valentino ROSSI	2'19.435
10	Toni ELIAS	2'19.612
11	Alvaro BAUTISTA	2'20.337
12	Loris CAPIROSSI	2'20.607
13	Hector BARBERA	2'20.639
14	Randy DE PUNIET	2'20.982
15	Hiroshi AOYAMA	2'21.026
16	Colin EDWARDS	2'24.724

Españolismo, Fanatismo o Doble Rasero.

2011-06-05T10:01:00.000-07:00

Una serpiente multicolor. Eso ha sido hoy la carrera de MotoGP en Cataluña. Una fila india con pocos adelantamientos y todos en el grupo que luchaba entre la novena y la duodécima plaza. Muy aburrida. Me sorprende leer opiniones que afirman que esto es culpa de quienes “controlan” los adelantamientos, que sancionan aquellos que van al límite del reglamento o que parecen demasiado arriesgados.
Hoy todos los pilotos de la categoría reina, a excepción de ese grupito de cuatro que he citado antes, distaban entre ellos alrededor de un segundo. Los tiempos ni se acercaban a los de ayer de la pole y la bandera blanca ha aparecido antes de la mitad de la carrera, cuando aún ni chispeaba. Pero el radar meteorológico decía que en Granollers estaba descargando con ganas y ya se sabe, más vale prevenir, que curar. Así, cualquiera se arriesga a adelantar. Asustados o no por las complicadas condiciones de la carrera, lo cierto es que casi nadie, de los de delante, se ha atrevido a meterle rueda al que llevaba delante. Afirmaban los locutores de TVE cuando Simoncelli se acercaba a Valentino que no iba a intentar adelantarle porque es su amigo. Discrepo, lo habría intentado de haber podido.
En 125 hemos visto un final de esos que no gustan: Zarco apoyándose, literalmente, con el codo en Terol y sacándole al verde en plena recta. Él piensa que los veinte segundos de sanción que le han metido son injustos y leo opiniones (ojo, respeto totalmente la libertad de expresión y opinión) que afirman que se le ha sancionado porque Terol es español y Dorna (empresa que gestiona los derechos del mundial y que, por tanto, no tiene voz ni voto en cuanto a sanciones se refiere) también lo es. Me gustaría saber qué opinaría toda esa gente si en lugar de Zarco hubiera sido Simoncelli el autor de la acción o si, en lugar de Terol, el damnificado hubiera sido su piloto preferido. Sinceramente, en mi opinión, la sanción (equivalente al tiempo que se tarda en hacer un Ride Trough) es correcta si tenemos en cuenta que “la misma sanción” fue impuesta a Simoncelli por una acción similar hace dos semanas en Le Mans. Tal vez en dirección de carrera se estén poniendo las pilas y empiecen a castigar acciones que resultan peligrosas y ponen en riesgo la integridad física de los pilotos.
Todos sabemos que se juegan el pellejo al subirse a la moto y ponerla a más de 200km/h o 300km/h. No hay más que ver las feas caídas que hemos podido presenciar en la carrera de Moto2. Primero han sido Luthi y Takahashi quienes, por suerte, están perfectamente. Y después ha venido la volada de Julián Simón a quien Sufouglu ha tocado (dudo de si hubo o no intencionalidad) provocando la caída de los dos. Desconozco el estado del turco pero Julián ha salido de Montmeló con la tibia y el peroné rotos.
Estos últimos días desde la carrera de Francia he estado pensando en lo delgada que es la línea que separa los lances de carrera de las maniobras de riesgo. Ese “límite” que mencionamos cuando nos referimos a determinadas acciones. ¿Qué es un lance de carrera? ¿Qué tiene que tener una acción para considerarse ilegal? ¿Cómo tiene que ser? Son preguntas que no puedo responder pero que, sin duda, al verlas, sé distinguir. No creo necesario que alguien se haga daño para que se sancione una determinada acción, basta con ver el riesgo que conlleva. Si hoy la mala suerte o, quizá, la manera de reaccionar de Terol ante la acción de Zarco, se hubiera llevado al español al suelo en plena recta y a la velocidad que iba, hubiéramos visto imágenes tan escalofriantes como las de la caída de Morales en ese mismo lugar en el Gran Premio de 2010. Nico podría haberse hecho muchísimo daño si hubiera gestionado la situación de otra manera o la suerte no hubiera estado de su lado. Si tenemos esto último en cuenta, la sanción a Zarco no parece tan injusta ¿no?
Dudo que las sanciones se impongan por españolismo o fanatismo. No creo que a Simoncelli le sancionaran en Le Mans porque el damnificado fue Dani ni que Zarco haya corrido la misma suerte que el italiano porque el que salía mal parado era Terol. Sinceramente, creo que ya iba siendo hora de que se pusieran las pilas con el tema “riesgos” y que empezaran a sancionar estas acciones que, con un poco de suerte, se quedan en nada pero, sin la fortuna o el saber hacer de su lado, resultan peligrosas y muy dañinas para la salud y los cuerpos de estos seres humanos que, a pesar de la leyenda, no son de otra pasta (aunque a veces lo parezca).

Imágenes del incidente Sufouglu-Simón
Imágenes del incidente Zarco-Terol
Imágenes del incidente Takahashi-Luthi

Simón se fractura tibia y peroné de la pierna derecha

2011-06-05T09:55:00.000-07:00

El manchego será trasladado a Madrid este domingo para ser operado en el Hospital USP San José por el Dr. Ángel Villamor.

La fuerte caída de Julián Simón tras ser embestido por el turco Kenan Sofuoglu durante la carrera de Moto2 ha tenido consecuencias graves para el piloto del Mapfre Aspar Team.
Trasladado a la Clinica Mobile del circuito catalán se le diagnosticaba una primera fractura de tibia y peroné en la pierna derecha. Posteriormente Simón ha sido trasladado en ambulancia al Hospital General de Cataluña, en Sant Cugat del Vallés, donde el Dr. Carlos Guinot le ha diagnosticado una 'fractura conminuta con 3º fragmento en ala de mariposa de tibia distal, con trazo de fractura articular, más fractura 1/3 distal de peroné' tras las correspondientes radiografías.
Esta misma tarde el piloto de Villacañas será trasladado, en un avión medicalizado hasta Madrid, donde será intervenido, en el Hospital USP San José, por el Dr. Ángel Villamor.
"Hoy podríamos haber luchado por la victoria. Ayer terminé el día con dudas, pero esta mañana me sentía muy a gusto sobre la moto” ha explicado el piloto toledano.
“La salida, casi perfecta, me ha dado mucha moral, y cuando he visto que podía seguir a Bradl no lo he pensado, hasta que de repente un piloto me ha golpeado por detrás y he salido despedido. Después de la caída he notado que algo no funcionaba bien en mi pierna derecha, y después se ha confirmado lo peor, una rotura de tibia y peroné. Quiero agradecer a Mapfre los esfuerzos y los medios dispuestos para trasladarme a Madrid con tanta urgencia. Ahora sólo quiero pensar en recuperarme lo antes posible".
Dirección de Carrera ha decidido citar a declarar a los dos pilotos por este incidente. La audiencia se celebraría el próximo jueves 9 de junio, durante el Gran Premio AirAsia de Gran Bretaña.

Imágenes de la caída en RTVE

Stoner se impone con autoridad en Catalunya

2011-06-05T09:51:00.000-07:00

El piloto australiano Repsol Honda ha encabezado el Gran Premio Aperol de Catalunya de MotoGP desde la primera vuelta y ha cruzado la meta con una ventaja de 2.5 segundos sobre Jorge Lorenzo, que ha sumado su cuarto podio de la temporada. Ben Spies ha sido tercero y ha brindado el doblete en el podio al equipo Yamaha Factory Racing.

Casey Stoner se ha impuesto con autoridad en Montmeló, donde este domingo ha sumado su tercera victoria del curso 2011 y la vigésimo sexta de su carrera en la categoría reina. El piloto australiano, que el sábado se dejó arrebatar la pole en los últimos segundos de la tanda clasificatoria, no ha dado hoy respiro a sus rivales cuando se han apagado los semáforos del circuito catalán.

El motociclista del Repsol Honda se ha situado al frente de la carrera al final de la primera vuelta tras superar a Jorge Lorenzo, el mejor en la arrancada de esta carrera programada a 25 vueltas. El mallorquín del Yamaha Factory Racing ha intentado seguir la rueda de su rival, una misión que pronto se ha confirmado como muy ardua. A su espalda se ha formado un grupo de perseguidores con su compañero Ben Spies delante seguido de Andrea Dovizioso, Valentino Rossi- que ha partido muy bien desde la tercera línea- y más retrasado, Marco Simoncelli, que ha pagado con la pérdida de varias posiciones su poco acertado inicio.

En esos primeros compases ha quedado eliminado el compañero de equipo del italiano, Hiroshi Aoyama, que ha colisionado con Randy de Puniet (Pramac Racing). El francés también ha quedado fuera de la carrera y ha sumado su cuarto abandono en cinco carreras.

A trece vueltas para el final, la aparición de la lluvia y la exhibición de la bandera blanca parecía abrir un nuevo giro de guión en la carrera. Los comisarios han exhibido la bandera a blanca señalizando que la prueba pasaba a ser `flag to flag´ y que por tanto los pilotos podían entrar en el pit lane en cualquier momento para cambiar su montura por la segunda unidad, equipada con neumáticos de agua. Pero la lluvia, escasa, no ha inquietado a los corredores que han continuado en pista defendiendo sus posiciones.

Stoner ha controlado la persecución a la que le ha sometido Lorenzo y ha cruzado junto a la bandera a cuadros con 2.4 segundos de margen sobre el español. Después de haber terminado tercero en los últimos tres años en el GP catalán, el australiano ha subido al cajón más alto de Montmeló por segunda vez tras su victoria en 2007. Un éxito que le sitúa a sólo 7 puntos del líder Lorenzo cuando el Campeonato se embarca en su etapa más frenética en las próximas semanas, empezando en Silverstone dentro de cinco días, un escenario donde el vigente Campeón del Mundo se impuso en 2010.

Ben Spies ha culminado un sólido fin de semana con una actuación sin errores que le ha permitido alcanzar su primer podio como piloto oficial de Yamaha tras los dos conseguidos en 2010 en la escudería satélite Tech 3.

Andrea Dovizioso (Repsol Honda), Valentino Rossi (Ducati) y Marco Simoncelli (San Carlo Honda Gresini) han rodado muy juntos a lo largo de la prueba y han cruzado respectivamente en cuarta, quinta y sexta posición.

El debutante Cal Crutchlow, que se ha estrenado este fin de semana en el circuito de Catalunya, ha brindado un sexto puesto a la estructura del Monster Yamaha Tech3 que ha aliviado la ausencia de Colin Edwards. El tejano, que se fracturó la clavícula el viernes y fue operado el sábado, se ha presentado hoy en el circuito con la intención de tomar la salida en la carrera, aunque los responsables médicos le han declarado lógicamente no apto para competir.

Nicky Hayden (Ducati), Loris Capirossi (Pramac Racing) y Karel Abraham (Cardion AB Motoracing), que ha competido pese a la contusión en la mano izquierda sufrida en la sesión clasificatoria, han completado el top 10.

Clasificación de la carrera (clic en la imagen para ampliar)

Carrera completa de MotoGP en RTVE

Clasificación provisional del Mundial (clic en la imagen para ampliar)

Terol gana la batalla de Montmeló

2011-06-05T09:40:00.000-07:00

El piloto valenciano del Bankia Aspar se ha impuesto en el Gran Premio Aperol de Catalunya en un final de carrera con polémica. Maverick Viñales ha sido segundo y Jonas Folger tercero.
Nico Terol ha sumado la cuarta victoria de la temporada en el circuito de Catalunya tras un intenso mano a mano con Johann Zarco. El duelo entre los dos pilotos ha terminado con una maniobra ilegal de francés en la recta de meta, al forzar a Terol a rodar fuera de la pista. Zarco ha cruzado la meta en primera posición, pero la maniobra ha sido penalizada con 20 segundos y finalmente el fogoso piloto del Avant-AirAsia Ajo ha quedado relegado a la sexta posición.

La decisión de la Dirección de Carrera ha dejado finalmente a Maverick Viñales en segunda posición y a Jonas Folger en el tercer cajón del podio de Montmeló.

Terol ha empezado la prueba desde la pole, por cuarta vez en 2011. La carrera ha sido declarada en seco, aunque la pista ofrecía todavía aún algunas zonas de humedad. El valenciano se ha situado en las primeras curvas pero ha sido adelantado por Viñales antes de que se completase el primer giro. La pista no estaba todavía para muchas alegrías, y prueba de ello han sido las caídas de Danny Webb (Mahindra Racing), Harry Stafford (Ongetta-Centro Seta), Zulfahmi Khairuddin (AirAsia-SIC-Ajo) y Miguel Oliveira (Team Andalucía Banca Cívica) en la primera vuelta.

Animado por un club de fans muy activo, y por la presencia en la parrilla de Paris Hilton, la celebridad que da nombre a su equipo, el adolescente de 16 años ha salido como un disparo, decidido a prolongar en la pista de casa el camino iniciado en Le Mans.

Los dos españoles se han distanciado unos metros del pelotón, con un ritmo sostenido también por Zarco, que ha salido desde la cuarta plaza de la parrilla y ha se ha unido a los escapados tras las primeras vueltas.

Terol ha recuperado la cabeza de la carrera antes de que la prueba llegara a su ecuador y, con el asfalto más seco, ha emprendido el intento de fuga firmando sus giros más rápidos. Zarco ha podido seguir la rueda del valenciano mientras Viñales perdía algo de terreno aceptaba gradualmente que hoy no pelearía por la victoria. El acalorado final de carrera le ha dado, sin embargo, la segunda plaza y su segundo podio consecutivo en la categoría mientras Jonas Folger (Red Bull Ajo Motorsport) subía al tercer cajón.

Sandro Cortese (Intact-Racing Team Germany) y Efrén Vázquez (Avant-AirAsia-Ajo) se han encontrado al final con la cuarta y la quinta plaza, poer delante del penalizado francés Zarco. Héctor Faubel (Bankia Aspar), Sergio Gadea (Blusens by Paris Hilton Racing), Adrián Martín (Bankia Aspar) y Jakub Kornfeil (Ongetta-Centro Seta) han completado el top 10.

Clasificación de la carrera (clic en la imagen para ampliar)

Carrera completa de 125cc en RTVE

Clasificación provisional del mundial

Bradl suma su tercer triunfo del año en Montmeló

2011-06-05T09:19:00.000-07:00

El piloto alemán del Viessmann Kiefer Racing amplía su ventaja en el Campeonato con su tercer triunfo de la temporada. Marc Márquez y Aleix Espargaró han completado el podio de Montmeló tras una carrera marcada por las caídas.

Stefan Bradl ha conquistado la victoria en la carrera de Moto2 disputada este domingo en el circuito de Montmeló. El piloto alemán ha salido desde la pole position por quinta ocasión consecutiva y ha liderado la prueba ya desde sus fases iniciales.

Eliminados en la quinta vuelta de la carrera por una caída conjunta el suizo Thomas Lüthi (Interwetten Paddock Moto2) y el japonés Yuki Takahashi (Gresini Racing), dos de los aspirantes a la victoria, Julián Simón (Mapfre Aspar) se ha convertido en el principal rival del germano a medida que se sucedían las vueltas. Sin embargo, a falta de ocho vueltas el toledano ha sido alcanzado por detrás por el turco Kenan Sofuoglu (Technomag-CIP) y ambos han sufrido una fuerte caída.

El peor parado ha sido el español, que ha volado por los aires y se ha golpeado en la pierna derecha en su aterrizaje. Trasladado a la Clinica Mobile, le han apreciado fracturas de tibia y peroné en esa extremidad.(Posteriormente, la Dirección de Carrera ha decidido citar a declarar a los dos pilotos. La audiencia se celebraría el próximo jueves 9 de junio, durante el Gran Premio AirAsia de Gran Bretaña).

El suizo Dominique Aegerter yAxel Pons (Pons HP 40) han terminado engrosando la lista de bajas por caída, en el caso del catalán a cinco giros del final y cuando rodaba en séptima posición.

Confortablemente instalado en cabeza de la carrera, Bradl ha cruzado la línea de meta con más de cuatro segundos de ventaja sobre Marc Márquez (CatalunyaCaixa Repsol), ganador en Le Mans hace tres semanas. Aleix Espargaró (Pons HP 40) ha conseguido la tercera posición y ha subido al podio del Campeonato del Mundo por primera vez en su carrera, un éxito que ha sido celebrado con entusiasmo por sus numerosos seguidores que han presenciado la prueba en directo.

Simone Corsi (Ioda Racing Project) y Randy Krummenacher (GP Team Switzerland Kiefer Racing) han finalizado respectivamente en cuarta y quinta posición mientras que Alex De Angelis (JiR Moto2), Esteve Rabat (Blusens-STX), Mika Kallio (Marc VDS Racing), Yonny Hernández (Blusens-STX) y Max Neukirchner (MZ Racing) han completado el top 10.

Bradl cuenta ahora con 43 puntos de ventaja sobre Iannone al frente del Campeonato después de que el italiano haya cruzado la meta en 15ª posición.

Clasificación de la carrera (clic en la imagen para ampliar)

Carrera completa de 125cc en RTVE

Clasificación provisional del mundial

Stoner: «Los pilotos debemos tener más respeto por los demás»

2011-06-04T08:30:00.000-07:00

El australiano se considera el más consistente junto a Dani Pedrosa

Después de cambiar Ducati por Honda, Casey Stoner (Campeón del Mundo en 2007) está siendo el piloto más rápido esta temporada, ganó la última carrera en Le Mans y sólo una caída provocada por Valentino Rossi en Jerez le impide liderar la clasificación general, honor que corresponde a Jorge Lorenzo. Antes de empezar el Gran Premio de Catalunya, el australiano acudió al Honda Institut de Seguridad que la marca japonesa tiene en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona) para apoyar las campañas de la compañía en seguridad vial, y pasó revista a la actualidad de MotoGP.
- Este fin de semana miles de aficionados acudirán al Gran Premio de Catalunya en moto. ¿Qué consejo de seguridad les darías?
- Que sean muy suaves en la conducción, sobre todo si llueve. Nosotros, los profesionales, llevamos años compitiendo y sabemos perfectamente dónde están los límites, pero en carretera es completamente diferente, y con lluvia ir en moto puede ser peligroso. No hay buscar ningún límite, ir tranquilo y ser muy cuidadoso en las frenadas.
- La seguridad también ha sido el tema de moda las últimas semanas en MotoGP, y Simoncelli ha tenido que hablar otra vez con dirección de carrera. ¿Espera algún cambio a partir de ahora?
- Creo que la dificultad está en que Marco está convencido de que no hace nada incorrecto, y cree que la suya es la forma idónea de correr. Pero cuando alguien te adelanta, lo que no puedes hacer es cruzarte porque vas a provocar una colisión. Simoncelli está pilotando muy bien este año, y lo bastante rápido para estar en el podio e incluso ganar carreras, pero todos los pilotos tenemos que tener más respeto por los demás, porque el motociclismo es un deporte peligroso.
- ¿Se puede controlar el peligro en pista con penalizaciones?
- Es difícil, porque no ha habido muchas penalizaciones en el pasado, y a veces se han sancionado cosas pequeñas y otras más graves se han dejado sin sanción. No creo que un 'ride through' sea la mejor opción, tal vez sería más efectivo aplicar penalizaciones de tiempo a sumar al tiempo de carrera.
- Su compañero de equipo Dani Pedrosa no podrá correr su carrera de casa, y además pierde 25 puntos importantes para el campeonato. ¿Qué le parece?
- Yo estaba seguro de que Dani correría aquí, pensaba que tenía tiempo suficiente para recuperarse para correr pero se ve que no se siente a punto. No es una buena situación para él, está pilotando muy bien este año, parecía que todo le iba bien, y es complicado perderse ahora dos carreras. Todo lo que podemos esperar es que se recupere pronto, y regrese a las carreras tan competitivo como siempre.
- Sin Pedrosa en pista, y viendo al gran rendimiento que están teniendo las Honda esta temporada, ¿cabe considerarle a usted favorito al triunfo este domingo?
- Bueno, primero hay que ver cómo me siento en la moto, porque ando bastante resfriado y no es la mejor forma de empezar. Pero este es uno de mis circuitos favoritos, siempre disfruto mucho corriendo aquí, así que vamos a tratar de ser competitivos.
- En la lucha por el campeonato, Jorge Lorenzo está siendo muy regular. Cuál es su táctica para atacarle?
- Creo que Dani y yo somos los más consistentes, pero a mi me tiraron en Jerez yendo segundo, y a Dani le tiraron en Le Mans yendo tercero. Jorge lo está siendo muy bien, y está siendo muy regular; esto es importante, pero para ser campeón tienes que ganar carreras. Jorge tiene el talento para hacerlo, y creo que la Yamaha también tiene suficiente potencial para ser muy rápida, pero en Le Mans fue sorprendente verle con tantas dificultades. Falta mucho campeonato todavía, así que no hay motivo para preocuparse.
- Lorenzo dice que su Yamaha está a un nivel inferior a las Honda oficiales. Cree que éste es el año de Honda?
- Por lo que he hablado con los técnicos, no creo que la Honda de este año sea muy distinta de la de 2010. El año pasado ya era una moto muy competitiva, y no hemos hecho grandes cambios. En mi opinión, la diferencia la estamos haciendo los pilotos. Yo estoy muy contento del funcionamiento de la moto, de mi pilotaje y del trabajo del equipo, sólo tenemos que seguir dando el máximo y ya veremos cual es el resultado a final de temporada. Pero es verdad que los pilotos de Honda estamos yendo muy fuerte.

Maverick Viñales, un prodigio de las motos que quiere ser notario

2011-06-04T08:22:00.000-07:00

El joven piloto catalán, con sólo 16 años, ya sabe lo que es ganar una carrera en el Mundial de Motociclismo

16 años y 123 días. Esa es la edad exacta con la que el joven piloto catalán Maverick Viñales se ha llevado su primera carrera en el Mundial de Motociclismo. Una victoria que lo ha convertido en el español más joven en lograr semejante hazaña (desbancando a Jorge Lorenzo, que ostentaba dicho honor desde 2003).

Viñales, nacido en Figueres y residente en Roses (Girona), se ha convertido en la sensación del momento. Sólo ha necesitado cuatro carreras para adjudicarse su primer Gran Premio. Fue en Le Mans, en Francia, el pasado 15 de mayo adelantando en la última curva al líder del Mundial de 125cc., Nico Terol.

Muchos son los tintes exóticos que rodean al precoz campeón. Para empezar, su nombre de pila, Maverick. Éste debe su origen a una película, protagonizada por Mel Gibson, que tenía por título ese curioso nombre. Sus padres, o mejor dicho su padre, fan absoluto del actor, no pudo resistir la tentación. (Corrijo al autor del artículo, el padre de Mack quedó impresionado por el personaje de Tom Cruise en TOP GUN, cuyo nombre era Maverick y decidió llamar así a su hijo)

La mecenas de su equipo, el Blusens, con sede en Cardedeu, es otro de los aspectos singulares que acompañan a Viñales. Es ni más ni menos que la controvertida Paris Hilton (que este próximo fin de semana, con motivo del GP de Catalunya, se dejará ver por Montmeló).

El hecho de que Mack quiera cursar la carrera de abogado para, después, opositar a notario, no deja de ser también inusual en un deportista de élite como él. Por cierto, es un buen estudiante. Así lo demuestra, hasta el momento, su expediente.

Viñales ya destacó en su debut en 2009 en el Campeonato de España de Velocidad de 125cc. Se proclamó subcampeón por detrás de Alberto Moncayo. Un año después, en 2010, se llevó el título. A punto estuvo de convertirse en el piloto más joven en conseguirlo. Por sólo cuatro meses no pudo arrebatarle tal privilegio al también catalán Pol Espargaró. Maverick no tuvo suficiente con proclamarse campeón del certamen español ese año, también se adjudicó el campeonato europeo.

Este admirador de Valentino Rossi, y seguidor del Real Madrid (para llevar la contraria a toda su familia que es culé), ya competía en campeonatos provinciales, eso sí, con minimotos, a la insultante edad de tres años. Aficionado al motocross -lo practica en sus ratos libres- en 2002 se introdujo en el mundo de la velocidad (en ese año disputaría el campeonato de Catalunya de 50cc.).

Y de ahí hasta la actualidad, donde ocupa el sexto lugar en el Mundial de Motociclismo de 125cc. con 45 puntos. Su objetivo para este año, a pesar de haberse adjudicado ya una carrera, es, podríamos decir, modesto: ser el rookie del año de la categoría. De momento, lo es. Le saca 23 puntos al segundo clasificado en esta particular lucha, el portugués Miguel Oliveira.

Veremos en qué posición acaba la temporada Maverick, sospechamos que bastante arriba, y cómo le va en el GP de su casa, el de Catalunya. Todo apunta a que el joven Viñales se ganará la vida en el mundo de las dos ruedas. Si no, siempre le quedará la notaría.

Fuente: La Vanguardia